通用对国内市场最重要的技术落地，Ultium中文正式命名为奥特能

在今年年初的CES展上，随着“零事故、零排放、零拥堵”的未来愿景，通用为我们展示了集电芯、电池管理、全新电子架构于一身的Ultium平台。而作为通用未来电气化战略的基石，通用则在9月14日专门因此举办了一场Ultium Day，正式将Ultium平台向中国市场推出，并公布了Ultium的中文名——奥特能。

高度本土化，新车明年上市

奥特能平台作为集通用各项最新技术之大成者，在灵活性、电子化、安全保障等方面均有很强大的实力，而且在研发过程中专门为国内市场进行了针对性考虑，上汽通用的泛亚研发技术中心就在其中深度参与。因此，奥特能在电芯及其它关键零部件均实现高度本土化，支持多种电芯配方、包装和排布，并将在未来使用NCM三元锂电池。

正式引入国内市场之后，产品落地也将迅速推进。奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ的本土化测试和生产已经正在进行，预计将在不久后就会与我们见面，明年初正式导入中国市场，通用并计划在未来五年推出10款奥特能平台国产车型，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。

除了奥特能平台本身，通用还为我们展示了新一代VIP智能电子架构、增强版Super Cruise超级智能驾驶辅助技术。新一代的VIP智能电子架构拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，而且支持高效的系统集成和快速的迭代；增强版Super Cruise超级智能驾驶系统则将实现自动变道功能等功能的升级，并率先在5年内覆盖凯迪拉克全系车型。

灵活性强大，智能化技术加持

奥特能平台基于模块化理念，以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案，满足不同续航里程、不同驱动形式，可覆盖从轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型需求。平台可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，电池包零部件高度共用，支持软包、硬包等不同的电芯封装形式以及串联、并联的不同排布形式。

奥特能平台使用了已经标志性的无线电池管理系统（wBMS）技术，其通过消除与每个BMS的单独物理连接，使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，在电池的布局和配置上也可以更轻松灵活。不仅使电池系统的管理变得更精准实时，而且使电池整包层面减少了90%的线束，降低整包重量的同时，还有助于提升续航里程的提升，也为搭载更多电芯创造了空间，有利于提升能量密度。

wBMS的底层架构支持软件功能的更新，可以像手机和车机OTA一样进行在线软件更新，使得电芯在日后升级更加方便。同时，wBMS也为电池的回收带来很多裨益，当电池包从车辆上退役，无线管理系统使得电池回收时不需多少重新设计即可简单便捷二次利用。

安全依然是奥特能的重中之重

奥特能平台在研发之初，就将消费者用车的安全放在了首要考虑的位置，在研发的过程首先对安全做到保证。其对电池安全的承诺，首先从电芯开始。在正极使用原位涂层包覆搭建核壳结构，负极使用高容量石墨材料，原位搭建导电离子环，使电芯的热稳定性提升了10%，也进一步延长电芯工作寿命，可以支持全生命周期的快充。

而且，电芯的研发过程经历了超高标准测试，包括电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计达320万小时以上，远远超出国标的要求，确保电芯的安全。而且上汽通用公司采取业内领先的100%电芯DCR直流内阻检测，确保电芯焊接制造、电芯性能、下线品质的一致性，从而减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性，电池寿命更长。

在电池技术中另一个非常重要的热管理技术中，使用了全天24小时实时智能监控系统、电芯间加厚纳米级航天材料气凝胶、可以快速排除高温气体的专利设计、集成式液冷专利技术、后置大面积防爆阀、内置气凝胶防火毯、高压元器件失控后防止拉弧设计等核心技术，用最新的技术全面保护电池温度。

此外，奥特能平台电池包采用高强度的井字形框架结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固，整包的高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，是绝对的行业最高物理结构水准。因此最大程度减少电池包碰撞后的意外状况，全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准。

车云小结

奥特能平台的发布，让通用拥有了可以满足各种里程、造型、价格需求的实力。在未来，奥特能平台及其相关落地产品绝对是通用未来投资的重点，也是通用电气化转型的重要里程碑。而此次奥特能平台在国内的正式落地，不仅将为我们提供更多全新的新能源产品，也势必将进一步加速通用在全球的电动化战略部署。