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网约车大战引发新一轮乱象:无资质司机一天开16小时,有平台拿走近半车费

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本文来源:时代周报 作者:李静

新一轮竞争加剧,网约车市场乱象再度凸显。两个月来,二线网约车平台持续加大补贴力度,抢用户、抢司机,恶性竞争、违规营运等市场乱象随之增加。

近日,交通运输部等五部门对T3出行、曹操出行、高德、首汽约车等11家网约车平台联合约谈,要求各平台检视自身存在问题,立即整改不合规行为。

“不少平台抽成高,司机越跑越亏是如今网约车行业的真实写照,同时不合规的驾驶员和车辆非常多,市场秩序被扰乱。近两个月,网约车平台再次开始用各种方式疯狂拉用户和司机,更放大了这些乱象。”9月12日,从业6年的上海网约车司机任青(化名)告诉时代周报记者。

消费者服务平台黑猫投诉数据显示,7月,高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%。


图源:视觉中国

监管部门指出,近期部分平台通过多种营销手段,恶性竞争,并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”,开展非法营运,扰乱公平竞争市场秩序,影响行业安全稳定,损害司乘人员合法权益。

“针对交通运输部等主管部门约谈一事,T3出行高度重视整改工作的严肃性,第一时间进行了内部深刻学习和研究,并将严格对照约谈内容,对平台经营和管理行为进行系统地排查、反思与改进。”9月10日,T3出行相关负责人对时代周报记者表示。

司机担忧平台恶性竞争

为抓住窗口期,抢占市场份额,各大网约车平台较着劲地加大补贴力度。

9月12日,上海网约车司机刘文(化名)告诉时代周报记者:“现在各大平台推出各种奖励政策,不少网约车司机同时注册多家平台。我有个朋友跑网约车,一天的流水有300—400元,平台奖励差不多也有300元,这样一天的流水在700元左右,整体还是不错的。”

在用户端,平台更是推出大额补贴,并辅助以铺天盖地的广告宣传吸引用户。

例如,如祺出行推出优惠活动,用户邀请好友注册,可得5折券,邀请好友完成专车首单,可得25元现金。

交通运输部发布的7月网约车行业运行情况显示,7月,曹操出行环比增长32.2%,如祺出行环比增长63.7%,首汽约车环比增长40.8%,享道出行订单量环比增长23.1%,神州专车环比增长21%。


订单增加了,合规率却开始下滑。

全国网约车监管信息交互平台统计,7月订单量超过30万单的网约车平台共17家。其中,当月订单合规率环比下降的平台近6成,接单车辆合规率环比下降的平台约53%,当月新车注册车辆合规率在60%以上的不满50%。今年1-7月,国内尚无一家网约车平台100%合规。

在上述约谈中,网约车平台恶性竞争问题也被指出。

监管部门要求,强化公平竞争意识,不得利用资本恶性竞争、无序扩张,不得排除和限制竞争,特别是不能以虚假宣传诱导驾驶员加入,更不能把经营风险转嫁给驾驶员。

刘文也对时代周报记者表示担忧,当补贴和奖励风潮过去,用户量下降,面对高抽成,网约车司机们不知道还能有多少收入。

“当前网约车平台如果还要以快速发展、砸补贴获取流量的方式发展,即追求不计成本和代价的获客,已经不是长期有效的方式了。当前市场环境回归理性,出行行业无论投资方还是经营方都更理性,会从更长期的角度来看待这个问题。”9月10日,享道出行相关负责人在接受时代周报记者采访时表示。

9月13日,曹操出行相关负责人对时代周报记者表示:“过去 5 年,整个市场的注册用户已经有5-6亿,补贴并不会对这个市场带来爆发式的增长或者用户的快速转换。我们不急于去开城,而是选择在已有的城市进行深耕,坚持规范运营,在这个框架下,去尽力扩大市场。”

高抽成引发连锁反应

网约车平台定价和抽成,以及对不合规车辆和驾驶员的处理成为此次约谈的重要内容。

任青在网约车行业从业多年,在市面上绝大多数网约车平台上都跑过车。在任青看来,网约车这个行业前景很大,但乱象依旧很多,亟待规范。

“高抽成绝对是压在网约车司机身上的一座大山。”任青表示,当用户在抱怨车费越来越高时,司机也在感叹自己挣得越来越少。

任青举例,自己以前在跑网约车时,用户在支付端支付260多元车费,自己只能收到170多元。这样算下来,被抽走了近35%的车费。如果司机是在租赁公司租的车,其中一部分费用还得再支付给租赁公司,这样算下来,司机到手的钱所剩无几。


任青直言,和众多司机交流过,现在高抽成问题仍然对收入影响很大,部分平台抽成在30%以上,有的甚至高达40%-50%。

“出行平台在每个订单中以一定比例抽成,在情理之中也符合市场规范。但如果抽成比例过高,司机真的是吃不消。”刘文说,不透明、不规律的抽成比例已然成为网约车行业中“不能说的秘密”。

由于抽成太高,部分司机选择用运营时间来弥补损失,由此也带来不少安全隐患。

“上海网约车市场机会大,很多司机都选择来上海开网约车。他们一般都是在租赁公司租用车辆,一边要承担房租的压力,一边还要支付一定比例的金额给租赁公司,再加上车辆的日常开支。为赚钱,很多司机一天开14小时,甚至16小时。”任青无奈表示,这些司机大部分并不合规,一天开车16小时,更是非常危险的疲劳驾驶。

任青和刘文都向时代周报记者反映,见过不少司机把被子枕头带在车上,累了困了就在车上睡。

任青介绍,合规的网约车司机和车辆需符合三项要求。一是车辆轴距达到网约车的标准;其次是车辆拥有网络预约出租汽车道路运输证;此外,驾驶员需有网络预约出租驾驶员证。在上海从事网约车经营服务的驾驶员应为本市户籍。

“租赁公司才不管合不合规,他们告诉这些外地司机,平台那边的注册有他们的人可以搞定。”任青说。

司机素质参差不齐,反过来也影响市场秩序。在一些平台上,有司机使用抢单软件,扰乱市场秩序。

在刘文看来,这些乱象最终都会传导至用户端。很多用户会觉得网约车不安全或者服务不好。

监管部门要求各平台严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”,立即停止招募不合规车辆和驾驶员,加快清退平台既有的不合规车辆和驾驶员。此外,要科学制定平台派单规则,保障驾驶员获得合理劳动报酬和休息时间,规范定价行为,降低抽成比例。

事实上,对网约车司机和用户而言,补贴大战已不新鲜。这种玩法必然不是长久之计。

“我们也不愿意在多个平台注册,更愿意在某一个平台上深耕。希望行业有序发展,我们也能持续稳定获得收入。”刘文说。

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