Jeep，追不上风口

Jeep的广告文案一直比较能打动人。

“不是所有的吉普都叫Jeep”“ 用实力让情怀落地”， 都是非常优秀的广告语。

大概从三年前开始，在大街上看到的Jeep车型越来越少，如今因为销量支撑不起工厂产能，广汽菲克到了关闭产线以降低企业运维成本的境地。

相关消息显示，广汽菲克将关闭生产Jeep自由侠（参数丨图片）和指南者的广州工厂，仅保留长沙生产线，至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。

广汽菲克长沙工厂是本部，目前主要生产Jeep自由光、大指挥官以及大指挥官PHEV，整车总体设计产能32.8万辆，发动机产能48.8万台，在职员工4000人。

根据广汽集团的规划，广汽菲克广州工厂将在今年年内完成主要产线设备转移至长沙工厂。

广汽菲克广州工厂搬迁后将如何处理？

广汽集团方面透露，会积极探讨盘活广菲克广州工厂搬迁后的资源。由于广汽菲克广州工厂与广汽传祺工厂相邻，不排除原广汽菲克广州工厂将移交给广汽传祺的可能性，也有消息称广汽本田将会接手，不过还是以官方具体消息为准。

关闭广州工厂，是现阶段广汽菲克面临重大亏损和销量不佳而采取的改善措施。

从风口到窘境

Jeep国产化始于2015年。广汽菲克一开始在华仅销售菲亚特车型，到了2015年销量出现明显下滑后，广汽菲克引入Jeep车型生产销售，实现了Jeep国产化。

Jeep国产时，正值国内SUV市场快速发展时期。2012年到2016年，国内SUV市场的增速由22.7%增长至47.1%，2017年有所下滑，但仍然保持在两位数的增速。2016-2017年间，广汽菲克的产销数据达到了巅峰：2016年，广汽菲克年销量达17.98万辆，同比增长260%；2017年，年销量增长至22.23万辆，同比增长23.6%。

2018年是SUV市场的拐点，SUV增速降至个位数，降幅异常明显，广汽菲克的销量增长速度也开始逐渐放缓。2018年，广汽菲克销量降至12.52万辆；2019年，其销量仅为7.39万辆；2020年进一步恶化，销量降至4.05万辆。

广汽菲克销量下滑与车市的变化密切相关，但究其原因，更多的是其自身问题导致了当前的窘境。合资SUV的发展状态，与产品更新速度、市场灵敏度等因素密切相关，自2018年后，广汽菲克迟迟没有推出新产品，产品更新迭代速度远落后于其他主流合资品牌，老款车型已不能维系销量，仅有的SUV产品布局也显得过于单一。

品牌力落后于主流合资品牌，同时遭到自主品牌阻击，如BJ40、坦克300的出现，逐渐蚕食Jeep的市场份额。

Jeep全系深陷质量的泥沼，也是导致销量下滑的重要原因。2018年，央视3·15晚会上曝光“机油门”事件，将正处于巅峰的Jeep拉下了神坛。Jeep自由光、指南者等主销车型相继出现“烧机油”的问题，引发了大量车主不满，投诉率飙升。广汽菲克不得已召回14.39万辆装配2.4L发动机的车型，这一数量超过了2018年广汽菲克的年总销量。

处在夹缝中的广汽菲克销量遭到重创，高产能逐渐成为包袱。Jeep国产化后急于扩张产能，目前，广汽菲克两座工厂产能相加为32.8万辆。

最新数据显示，今年前7个月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%；产量则仅为7879辆，同比下滑57.78%。这意味着，今年前7个月广汽菲克的产能利用率仅为6.5%。

广汽菲克长沙工厂的工人表示，一周经常上三、四天班，清闲到开始跑网约车了。

广汽菲克在推出Jeep国产化初期正好赶上国内SUV市场井喷期，早期获得了可观销量，但在发展的过程中，车企极力避免的问题——产品形态单一、核心技术落后、质量口碑下滑、新品投放断档等，广汽菲克却集齐了。

市场上的SUV产品越来越多，Jeep却不常见了，甚至你想买一辆Jeep，都难以找到一家合适的4S店。

销量奇迹背后

2018年以前的广汽菲克，因为销量增长过快被业内称为“广汽菲克速度”。

“广汽菲克速度”的背后，被认为主要是新增销售渠道及向经销商压库存得来。

广汽菲克疯狂压库存到什么地步？根据相关媒体的报道，为实现销量目标，广汽菲克在2017年不断压库，最高库存预警达1:7。

库存系数为7，意味着一家经销商有7个月的库存量，是当时合资车企库存最多的企业。广汽菲克向经销商压库存，线下却没有消费者转化库存，由于库存过大，大部分经销商出现资金紧张甚至临近破裂边缘。

2018年，全国78家经销商组成维权小组到上海广汽菲克销售公司维权，负责人表示全国90%的经销商都是亏损的，截止至8月，广汽菲克官方宣称销量为8万辆，实际上牌量只有4万辆，有4万辆成为经销商的库存。

压库是把双刃剑，虽然可以扩大品牌市场，但是一旦销售情况不理想，容易导致经销商资金链、大量倒闭。为了周转资金，经销商不得不亏本甩车，导致市场价格混乱和倒挂，进一步加剧经销商亏损，形成恶性循环。

广汽菲克向经销商恶劣压库压库带来的连锁反应，后期已超出双方的控制，并导致以下结果：压库存→经销商资金短缺→不能按时还贷款→低价抛售车辆→市场价格倒挂→经销商亏损→为返利抵押产品借贷→亏损加剧→销量下滑。

即便如此，广汽菲克目前仍试图通过“压库”实现账面目标。中国流通协会发布数据显示，今年3、4月广菲克库存系数分别高达2.47、2.17，今年上半年销售的车型中还有去年生产的库存，为了能多卖车，经销商也持续高优惠促销。

2016年底，广汽菲克经销商网络一度突破400家，厂家近乎“丧心病狂”的压库存，导致广汽菲克经销商一蹶不振，目前只剩不到200家。

销量不佳、产能利用率不足，也导致企业亏损严重。广汽集团财报披露，2020年广汽菲克净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，这意味着广汽集团50%的权益份额亏损约为13.33亿元，广汽菲克也成为广汽集团旗下亏损最大的品牌。

此前，广汽菲克已数次传出“股比生变”的消息。广汽菲克成立于2010年，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立，网传“广汽集团与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，目前正在走流程中”，随后广汽集团对这一传闻予以否认。

不可否认的是，广汽菲克除了采取集中产能、转移生产线这一举措，还需要做出其他改变来扭转销量下滑局面。

聚焦“One Jeep”，迎来转型“阵痛期”

对于广汽菲克来说，Jeep的未来等于广汽菲克的未来。

Jeep向来是小众品牌，车型不多没办法进入细分市场，也没有持续推出新车提供新鲜感和关注度。现任广汽菲克总裁穆安泽认为，盲目追求销量不如先提高盈利。

穆安泽的计划就是先节流再开源。首先是成本结构的优化，不仅是对工厂和实体资产的优化，穆安泽表示，成本优化还更多地体现在一些软性的方面，比如说工作流程、工作方式，还有内部组织架构、职能等，甚至细到差旅费报销。

其次是提高盈利水平。聚焦“One Jeep”，是接下来Jeep品牌战略的重要方向。过去，广汽菲克会把Jeep的进口车和国产车当成两个概念，但未来“One Jeep”将会把这两个概念融为一体，力争在中国市场，Jeep以一个统一的形象去面向消费者。

最后是产品焕新。Jeep的产品不是很中国化，广汽菲克也意识到了这点，到2022年，Jeep将在中国推出8款全新或者改款车型，其中2款为特供车。穆安泽表示，未来广汽菲克会以一个更加快速的节奏去焕新，同时更加贴合市场变化的节奏，与中国市场消费者的需求会更加匹配。

为了重振Jeep品牌，2020年8月菲克集团与广汽集团共同决定为广汽菲克注资10亿元人民币；2021年7月，Stellantis集团和广汽集团共同向广汽菲克注入30亿元，为后续的振兴计划铺路。

当下的风口早已不是SUV市场，电气化成为主要的赛道。

未来，Jeep品牌将如何拥抱电气化变革的浪潮？

今年7月，Stellantis集团在EVDay发布会上面曾宣布，集团未来会全面地开展电气化战略。截止2025年，Jeep旗下所有车型也都将推出电动版本。

在前不久的成都车展上，Jeep还带来了新大指挥官e插电式混合动力车型，在当下以智能化为竞争力的电动化赛道上，新大指挥官e插电式混合动力车型难以出彩。

穆安泽坚信，始终需要保留Jeep品牌越野属性和越野性能这一核心和品牌精髓，将成为Jeep电气化的方向。

Jeep的转型势必迎来一段时间的“阵痛期”，在电气化的风口下，Jeep坚持的越野属性能助其突围吗？

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