电动车作为实用的交通工具，一直有一个问题困扰着我们，电池第一格电很耐用，后面掉电太快了，这到底是怎么回事？本篇就来告诉你原因。
骑过电动车的朋友都会有这种感觉，电动车充满电，第一格电能跑很远，一旦用掉，后面的电掉得相当快，而且还会出现启动加速突然掉2-3格电情况，等电动车骑行稳定后，就会重新“加”回来一格。
电动车电量“显示不准”、“反复无常”我们不禁要问：是厂家技术不行啊，还是车质量有问题啊，感觉大品牌和那些二线品牌电量显示这块也没区别。
电量显示原理
以电池种类作为区分，目前市场主流电动车有两类：铅酸（石墨烯也是）、锂电两种。
铅酸电池电量显示不准原因
而使用人群最多的是铅酸电动车，铅酸电动车仪表电量显示分为10格，剩余电量测量方法采用负载电压法，顾名思义，就是通过记录电池放电过程中的电压变化以此数据来对应剩余电量，而电压又受到电流影响。
通过记录负载电压来对照剩余电量是比较原始和粗犷的方式，因为铅酸电池电压的变化并非线性。
满电状态时，电压随电流变化处在一个较小的变化区间，而脱离了这个区间，电压会随着电流变化巨大。
举个简单的例子：
48V20Ah的电池，满电状态，电压随电流变化区间小，也就是大家常说的第一格很耐用，一旦用掉第一格电，电池电压变为40V，骑行电流保持在10A。
于是，电压来到随电流变化较大区间，电动车从启动到加速需要15A电流，负载变压变成30V，反映在仪表上面就会突然掉电2-3格。
锂电电量显示相对较准
锂电池的组成是由多个电芯组成，技术层面和成本层面要高于铅酸，因此在测量电量方法上多了一个办法。有细心的朋友可能发现：锂电池除了用格子显示电量之外，多了一个百分比显示，这个就是另外一个办法。
具体是这样的，除了测量负载电压外，锂电池还采用SOC，安时积分法，通俗一点就是算术，它是这样做的：
首先导入电池满电状态总容量，电动车在负载放电过程中，计算电流和时间，就可以算出耗电多少，那也就知道剩余电量是多少，相比测量负载电压的单一数据，更加精确一些。
为啥电量显示还不能够很准确呢？
有两个因素影响SOC计算的准确性：
1、电流放电过程中会放热，影响计算准确性。
当负载电流在提供电动车动力时，电能转化为动能过程中会有热量产生，计算结果就会受到影响。
2、影响电池总容量因素过多。
无论是铅酸电池还是锂电池，都是由许多电池组集合而成，每个电池组容量并不能做到完全一致，导致电池实际总容量与理论总容量有着差别，除了内因之外，电池容量受温度影响较大，最明显的体会是冬天电动车续航远不如夏天。
电动车电量精准显示这一块很多厂家都是在等成熟的技术，研发成本太大，想想一台电动车才多少钱，除去电池、电机、控制器之外，剩不下多少利润，再去搞研发，实在划不来。
不过，现在也有不少品牌将SOC技术应用到铅酸电动车中，大家在买车时，想要电量显示相对准确一些，打开仪表，看看电量有没有百分比显示，如果有电量显示会精准许多，选车也建议选择这样的车型。
你有没有遇到过电动车第一格电很耐用，后面掉电太快的问题？后来怎么解决的？欢迎留言评论。
主笔：颜涛
朗涛科技（上海）有限公司创始人、突破营销理论创始人
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
