随着排放政策的严格化,对汽车发动机和排放系统的标准都逐渐提高,在最新的国六B标准下,许多原有的发动机并不能达到标准,因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进,加装原本专属于柴油车的颗粒捕捉器DPF(DieselParticulateFilter),在不对发动机进行大改的情况下降低排放,那么什么是颗粒捕捉器?下面我们就来详细分析一下。
什么是颗粒捕捉器DPF?
相信大家对于颗粒捕捉器并不熟悉,那么什么是颗粒捕捉器DPF?颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕捉器可以捕获30%到95%以上的有害烟尘。同时,将捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽,这一过程也称之为“再生”。
颗粒捕捉器是怎样工作的呢?
汽油机颗粒捕捉器(GPF),是由流通式三效催化器演变而来,安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上,从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后,燃烧器会自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成二氧化碳排出,优化自身的性能。
颗粒捕捉器的再生功能
特别值得一提的是,颗粒捕捉器有着被动再生和主动再生功能。其中,“被动再生”是指当汽车在高速公路上长途高速行驶时,排气可以自动升高到更高的温度,干净地燃烧掉过滤器中多余的烟尘。第二种是“主动再生”,作为车辆ECU行车电脑控制的一部分,当过滤器达到预设限制(通常堵塞度为45%)时,会自动注入额外的燃料,以提高排气温度并烧掉储存的碳粒。建议带有DPF汽车的车主可以定期在高速公路上以持续高速行驶30-50分钟,以自动清除过滤器沉淀颗粒。
整体来看,面对日益严格的排放政策,颗粒捕捉器技术的到来,无疑是为环保政策作出了不小的贡献,而如今各大车企对于颗粒捕捉器技术的逐渐成熟,相信未来环境事业会更好。如果您对颗粒捕捉器技术还持不同的看法?下方留言吧!
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