变身SUV的皇冠，还是皇冠吗？场地试驾皇冠陆放

时间回到一年多前，一汽丰田正式停产了第十四代皇冠（参数丨图片），皇冠车系十五年的国产史正式划上了句号。但所有人都没想到的是，今天皇冠又以一个全新的身份回到了我们身边，它就是一汽丰田全新的旗舰SUV，皇冠陆放。今天我们的任务很简单：开上它，在测试场里兜一圈，会会这位陌生的老朋友。

有史以来杀气最重的皇冠

皇冠车系在丰田的产品序列中有非常特殊的地位，这能从它的车标看出来：它的车头悬挂的并非我们熟悉的"牛头标"，而是专属于皇冠车系的独立徽章。作为皇冠车系的最新一员，皇冠陆放自然是遵循了这一传统。同时因为皇冠陆放所使用的是混合动力系统，它车头的皇冠徽章自然也加上了象征混合动力的蓝色装饰——这在皇冠车系里也是头一遭。

不过皇冠之所以被称作皇冠并非是因为Logo的加成，纵观皇冠历史上的十四代车型，即便遮住它们的车标你也能马上意识到：这是台皇冠。这是因为每一代皇冠车型都在追逐当时最前沿的审美，皇冠车系从来不会为自己设定"条条框框"，因此你能在历史上的皇冠车系里找到很多"惊为天人"的设计，例如水晶C柱、无B柱Hardtop车身等等。而在皇冠陆放这，丰田选择了当下最时髦的运动豪华风，大尺寸的横向下进气格栅配上大孔的黑化蜂窝中网，皇冠陆放是有史以来杀气最重的皇冠。

皇冠车系的又一次进步

作为丰田旗下的高端车系，很多人习惯性地会把对丰田车的印象带到皇冠上来，尤其是当看到皇冠陆放和丰田旗下SUV车型相差无几的内饰布局时更会如此。不过镶嵌在方向盘上的皇冠Logo会时刻提醒你：这并不是台普通的丰田。

需要申明的是，尽管定位要更高，但皇冠车系其实从来都不以豪华的选材作为卖点，丰田为皇冠定下的基调是"精致"。更加考究的内饰工艺、更加和谐的材质对比、更平滑的面板过渡、更多样化的设计空间……这是皇冠车系半个多世纪以来的坚持。在皇冠陆放上丰田还做了个小小的突破，在国产的皇冠车系里第一次引入了鲜艳的红色内饰，为皇冠车系增添了些年轻的激情。

一个好开的大家伙

一汽丰田为了让大家体验皇冠陆放的动态表现特意搭建了一个拥有众多测试环节的试验场，还加上了一道"附加题"——尽管已经是9月，但气温依然超过了35度，这对车辆来说是不小的考验，但几台用于测试的皇冠陆放任劳任怨地撒欢跑了一整天，没有出什么岔子，也倒是再一次验证了皇冠车系的可靠性。

皇冠陆放推出以后大家一直对它所搭载的2.5升混合动力系统充满好奇，在传统的印象中这样的大尺寸SUV至少也得是2.0T起步，以省油而著称的混动和电四驱系统能满足这台大家伙吗？答案是肯定的。加速测试中这套混合动力系统凭借着电机的大扭矩，在起步阶段带来的推背感甚至能和很多大排量发动机比拟，这是电驱的先天优势。

不过给我们留下深刻印象的是皇冠陆放穿行在测试场的桩桶间灵巧的身姿，对于一台车身长度超过5米，近2米宽的大块头而言，皇冠陆放的方向盘指向性算是高水准。大号SUV总会给人一种难以驾驭的感觉，但面露凶相的皇冠陆放却意外地平易近人，开着它并不比开一台超小号的威驰难。

它没有忘记皇冠的根

别忘了皇冠陆放的车头还挂着皇冠的车标，作为把舒适性刻在骨子里的皇冠车系中的一员，皇冠陆放也为乘客的感受花了不少心思，例如追加的双层隔音玻璃和增强型的隔音棉就很好地隔绝了噪声，安静的混合动力系统先天也更利于皇冠陆放的静谧性。

悬架系统的表现也并没有让我们意外，尽管全新的TNGA架构让皇冠陆放有了和以往的丰田SUV相比脱胎换骨般的驾驶体验，但别忘记它依然是台皇冠——它的首要任务依然是照顾好车上的每一个乘员，而不是讨好方向盘后面的那个家伙，这是86或者Supra的任务。在全力制动时这个大家伙能迅速地停下来，还能启动爆闪尾灯、自动点亮双闪灯提醒后车，但点头的姿态是无法避免的，鱼与熊掌无法兼得。

皇冠徽章的新演绎

一汽丰田给皇冠陆放起的口号叫做"承经典，铸传奇"，在我们看来皇冠陆放确实做到了：相比丰田家族的其他SUV，它更精细、更舒服，有更独特的风格，和几十年来皇冠车系所追逐的不谋而合。它并非没有缺点，并不便宜的价格会让消费者在下单时好好纠结一番——究竟是要买皇冠陆放，还是转投豪华品牌的入门产品呢？但皇冠徽章和宽敞舒适的体验，无疑会是皇冠陆放背后的重量级砝码。