五星到手 聊聊奥迪Q4 e-tron碰撞测试

　　[汽车之家 碰撞测试解读] 如果你有兴趣去翻一翻近几年奥迪在Euro NCAP测试过的一些车型，你会惊讶的发现，最近十年奥迪旗下的产品全是5星评价。这是否意味着Euro NCAP的测试也开始向着“五星批发部”靠拢了？还是说奥迪在安全这一块的确有点东西？借着全新奥迪Q4 e-tron车型的测试成绩公布，我们一起来研究研究。

　　Euro NCAP可能有些之前不太关注碰撞测试的朋友还不是特别熟悉。这家来自欧盟的机构原名E-NCAP，所谓的NCAP，指的是New Car Assessment Program（新车评价规程）。目前全球很多国家和地区都由政府出资牵头成立了NCAP测试机构，比如日本有J-NCAP，澳大利亚有A-NCAP，我们中国自然也有C-NCAP。只不过在这些测试机构当中，Euro NCAP的测试标准最为严苛，所以它的评价也能够对新车的安全性能指标有更强的参考性。

　　此次在Euro NCAP受测的车型为2021款的奥迪Q4 e-tron，它是奥迪品牌旗下首款采用MEB平台的量产车型。也就是说，在车身安全等方面，他将会和大众的ID.3（参数丨图片）、ID.4拥有类似的结构。

　　之前我们一直说相同的底盘平台有很多好处，其中很重要的一点就是如果这款底盘在安全性上表现不错，那么也意味着采用它的车型都会在这一点上拥有非常优秀的基础。但是这也不意味着两者的得分会完全一致，毕竟不同的车型在很多细节部分还是会有不同的处理。而且别忘了驾驶辅助系统的安全测试也同样是其中一个重要组成部分。

　　对于一款紧凑级SUV来说，奥迪Q4 e-tron的确有很多细节是和ID.3、ID.4不同的，这当然也取决于它本身的产品价格要更高一些。那么在实际测试中这些结构上的小心思能否发挥出应有的作用呢？接下来我们就先通过Euro NCAP的视频来整体看一看它的测试表现。

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○成人乘员部分（得分35.7/93%）

　　现行的Euro NCAP测试规程当中，成人乘员测试被分成了四个项目：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在这一项目中，奥迪Q4 e-tron的总得分为35.7，换算成得分率为93%，可以说是比较不错的成绩。

　　结合奥迪官方媒体中心提供的车身结构图来看，奥迪Q4 e-tron在车身的很多地方都采用了超高强度钢来提升车身刚性。其中特别值得注意的是，在车头左右吸能盒附近有针对25%偏置碰撞所做的一些细节设计。而且在车辆防火墙位置也用超高强度钢来提升强度，避免小范围偏置碰撞对车舱内的侵入。显然，这些设计都发挥了作用。

　　在车内假人度数方面，25%偏置碰撞带来的冲击力并没有引起对车内乘员舱的过多侵入，所以假人的腿部和脚部都获得了优秀的评分。而躯干部分的评分稍低，或许与安全带设计有关。

　　众所周知，压强取决于压力与受力面积，所以在受力面积更小的侧面柱撞测试当中，很多车型都会出现车身侵入量较大，影响驾驶员手臂和头部的安全。然而在奥迪Q4 e-tron这款车型上，工程师针对柱碰也做了一些特殊设计。

　　比较遗憾的是，虽然车身侵入量得到了很好的控制，但在远端偏移量项目上还是被扣了一些分。这一项目主要是考察车辆在受到侧面撞击后，车内乘员被“甩”的远不远。当然，甩的越远，受伤的可能性就越大，得分也就越低。

　　值得一提的是，奥迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央气囊”，该气囊安置在驾驶座的座椅靠背当中，当受到撞击时会弹出并充气，将前排乘员分隔开，避免由于侧面碰撞导致的乘员头部相互撞击。

　　救援与解救项目是新测试规程中刚刚加入的一项，主要考察的是车辆在发生事故之后是否能够顺利触发SOS救援系统，以及能否顺利将车内乘员解救出来。在这一项奥迪Q4 e-tron也获得了2分满分。因为它不仅会自动触发SOS救援接通呼叫中心，同时还配备了碰撞事故后自动刹车系统，降低了车辆由于碰撞发生连环事故的概率。

○儿童乘员部分（得分44/89%）

　　相比身强体壮的成年人，儿童在同样的事故中受伤风险更大，所以儿童安全座椅和增高坐垫就成了儿童乘员部分最重要的衡量标准。在这一部分里，奥迪Q4 e-tron的得分整体表现也值得肯定。

　　这一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奥迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size两种安全座椅形式，对一体式CRS的兼容并不匹配，第二排中间座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

○弱势道路使用者部分（得分36.1/66%）

　　车内乘员的安全固然是十分必要的，但随着汽车保有量的不断升高，保护道路上的行人与弱势群体也同样是汽车安全里重要的一环。Euro NCAP很早就开始针对道路上的行人、自行车驾驶者等弱势群体进行专项测试，以考验当车辆不幸与他们发生碰撞时，是否能尽量降低碰撞带来的伤害。

　　如果能在事故发生之前刹停，避免碰撞发生，显然要比祈祷撞到人但是对方没受伤靠谱不少。所以AEB（主动紧急制动系统）是否好用也成了当下汽车安全的，另外一个重要部分。Euro NCAP将AEB分为了针对行人与针对自行车两种测试场景，分别在白天和夜间进行测试。

　　奥迪Q4 e-tron的这套主动安全系统的硬件由前视单目摄像头、四颗360°环视摄像头以及五颗毫米波雷达组成。单纯硬件角度来看，它似乎是比不过很多喜欢“堆料”的新创车企，不过主动安全并不是只要硬件多就一定好，计算单元的算力以及算法的优劣也是影响成绩的因素。

○安全辅助（得分12.8/80%）

　　经过更新之后的Euro NCAP把针对行人和非机动车的AEB功能放到了弱势道路群体部分，针对机动车的AEB功能则被放到了辅助安全当中。这个部分奥迪Q4 e-tron获得了总分12.8分的成绩，得分率为80%。

　　不过由于奥迪Q4 e-tron的限速标志识别功能是选配项而非标配，所以在整体得分上略有失分。仅拿到了3分里的1.3分。

　　结合行人与机动车的AEB两类场景来看，奥迪Q4 e-tron的这套AEB系统整体表现还是不错的，缺点就在于对车辆转弯方向的识别宽度似乎有一定局限性。对于大多数车头仅布置一个长距离毫米波雷达车型来说，这应该也是一个普遍问题。或许我们也可以期待一下，后续如果有车头两侧布置激光雷达的车型参与测试（比如奥迪A6(参数|询价)、或者长城摩卡）的话，没准能拿到更好的成绩。

编辑点评：

　　奥迪近几年的几款车型，整体成绩都还不错。不过如果仔细去看每一项里面的细节成绩的话，还是能找到很多有待提升的地方。对于豪华品牌而言，能拿到5星恐怕只是一个及格线，消费者为车辆的额外溢价买单，买到的就应该是豪华且安全的产品。希望奥迪也能够好好复盘Euro NCAP的成绩，争取在Q4 e-tron国产化的时候再上一层楼，补齐短板，创造标杆。（图/文 汽车之家 杨鹏）