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Cirium报告:为什么空客准备重新进入宽体出厂货机市场

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空客似乎终于准备好在航空货运领域全面发力,由改装货机和出厂货机构成的产品组合现已蓄势待发。

在最近通过空客公司董事会批准后,A350出厂货机预计将于2025年首次上市。与此同时,随着现在的原料供应和市场价值逐渐与需求协调一致,A320ceo系列改装货机市场也终于进入正轨。同样,A330P2F计划的发展势头也在积蓄中。

但是,宽体出厂货机才是空客公司至关重要的战略点。由于A330-200F的销售相对较差(在2010年投入使用,但仅交付38架),空客深知它必须通过一款新建造的货机,在宽体机货运领域建立起坚实的桥头堡,以挑战波音的主导地位。

在过去的十年里,波音公司交付了269架新大型宽体货机(171架777-200LRF和98架747-8F),并在中型市场交付142架767飞机,总计达411架飞机。空客出厂货机交付的比较统计数量仅为之前提到的A330-200F中的33架,突显了空客面临的问题程度。


长期以来,空客一直希望改善这方面的不足,现在正是合适的时机。空客公司拥有可用的工程资源来创造一款基于A350平台的竞争性产品,而精力分散的波音公司则必须确定其宽体货机的接任计划。针对发动机的新环境立法将迫使目前的777F和767F生产在2028年结束。

Ascend by Cirium预测,空客和波音竞争的大型宽体货机长期市场的价值约为750亿美元。Cirium 2020年机队预测显示,这个细分市场在未来20年将交付大约470架新飞机。再加上中型宽体机细分市场,Ascend by Cirium预计市场总共需要大约860架飞机,价值超过1110亿美元。


尽管正在生产的波音产品将满足短期需求,但Cirium预计仍有大约600架新宽体货机的开放市场。空客公司至少应瞄准这个市场五分之一的份额,即120架飞机。无论波音公司决定如何做,是围绕着777X或是更改767或787F,都将大有看头。

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