今日，有消息称，广汽集团将向Stellantis集团出让广汽菲克20%的股份。同时，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂将停产，未来去向目前尚不确定。
对此，广汽集团否认了报道中的股份转让消息，但对于广汽菲克广州工厂停产一事，广汽集团表示这是为提高企业资源利用率、培育核心竞争力，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
不过，一位广汽集团内部人士向《新车新技术》表示：“广汽菲克股比改造属实，双方在今年一季度就已经启动了股比改造的谈判，7月就已经有了初步的结果。同时，广州工厂匹配现有产品的专用生产设备（如模具、夹具）将转移至长沙工厂，焊接设备、机器人等通用设备以及场地将出售给广汽本田。”
那么，广汽集团为何否认了股比改造，却承认了工厂转移？
广汽集团财报数据显示，自2015年至2020年上半年，广汽菲克从未向股东进行股利或利润的输出。2020年，广汽菲克净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，净资产已资不抵债。对于广汽集团来说，广汽菲克早已成为广汽集团的“拖油瓶”，如何甩掉这个负担，是广汽集团提高盈利能力的重要手段。
而从广汽集团的回应看来，广汽菲克将在今年转移广州工厂，明年再注销广汽菲克广州公司。也就是说，广汽集团计划在正式完成股比改造前，率先进行广州工厂的转移，此举可以尽可能地从本田获得更多的收购资金，以最佳的方式完成不良资产的处理。
广州工厂主体的转变势必带来人员的变动，上述内部人士表示：“广州工厂原属于的广汽菲克管理人员、行政人员将转移到长沙总部，生产人员分流给广汽本田和广汽丰田。”
广汽菲克 广州工厂
值得注意的是，目前，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两个年产能16.4万辆的整车工厂，以及一个发动机工厂，总产能32.8万辆。然而，广汽菲克2020年全年销量仅4.05万辆，产能利用率仅12.35%。广汽菲克即便仅保留长沙一座工厂，产能利用率也无法达到汽车行业60%的合格线，广州工厂管理行政人员的涌入势必给长沙总部的组织架构带来挤压。对此，该内部人士透露：“广汽菲克后续将对长沙的员工进行部分淘汰，也就是变相裁员。”
收购广汽菲克广州工厂，亦有利于广汽本田的自身发展。近年来，表现强势的广汽本田一直备受产能困扰。
2019年，广汽本田在基本产能60万/台的情况下，产量超76万辆，产能利用率达120%以上。为满足市场需求，广汽本田在2019年吸收合并了本田汽车（中国）有限公司，获得5万辆/年的产能提升。同时，广汽本田还完成了第三工厂产能改造提升项目，年产能由12万辆扩大至24万辆。2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。
即便如此，广汽本田在2020年依然保持超负荷运转，全年累计产销量分别约为80.4万辆和80.9万辆，同比增长4.3%和5.7%，创历史新高。此时收购广汽菲克工厂，广汽本田将获得16万辆级的产能提升，大大缓解产能压力，为未来发展创造更多的空间。
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