纵观上半年我国豪华汽车市场，宝马是最大的赢家，得益于X3/5系的持续发力，以及新能源i品牌系列的布局得当，宝马公司在华上半年累计销量达467064辆，比第二名的奔驰多出了近2.6万辆，奥迪暂居第三，但全新奥迪A6L（参数丨图片）累计销售达9.35万辆，依然位居高端豪华轿车第一位，并且奥迪e-tron国产版正式上市，上半年11款新产品的投放，拉开了奥迪的电动化战略的序幕，因此，年度冠军花落谁家还是未知数。
随着近些年BBA推出的入门车型价格不断下探，二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯也是步履蹒跚，讴歌更是彻底边缘化，不过前段时间讴歌CDX进行了小范围更新，来增加自己的竞争力，我们来看一下。
新车基于广汽讴歌CDX畅享版打造，外观、内饰及配置都有所升级，整体更加年轻动感。值得一提的是广汽讴歌CDX新增六款城市印象元素贴纸，为车主提供北京印象、上海印象、广州印象、成都印象、长沙印象、佛山印象共六款个性化城市印象元素贴纸，非常具有中国特色，所以不能再说讴歌不注重中国市场了。
而且，讴歌秉持产品是基础，用户是中心的理念，发起了“我的城市印象，我做主 ”主题共创活动，通过全国消费者积极投票，选出了这些城市的代表元素，分别是，龙、旗袍、广州塔、熊猫、辣椒、舞狮。
那以后，天津的相声，杭州的西湖，西安的兵马俑是不是都会作为讴歌汽车的城市元素，值得期待！
讴歌CDX畅享PLUS版的车身尺寸为4496mm×1840mm×1615mm，属于紧凑型SUV的标准身材，与奥迪Q3相当，侧面看车身比例协调，上扬的腰线也展现出几分运动气息，当然，缤智的影子也若隐若现。
新车车内设计与现款CDX保持不变。配置方面，CDX畅享PLUS版在畅享版车型的基础上增加了真皮座椅、后雷达、行李箱12V电源接口以及后雨刷等配置，内饰整体来讲还是稍显平淡，但比之过去算是有所提高。
但K哥感觉，过去的讴歌内饰还没本田的内饰高级！
动力方面，搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配备8速双离合变速器，最大输出功率182ps，最大扭矩可达240N·m，变速箱是本田自产的，可靠性自然不用担忧。
不过CDX的8速双离合变速器确实存在顿挫问题，尤其是车速在40km/h以下的拥堵路段较为明显。
本田在8速双离合变速箱中加入了液力变矩器，算是大胆的突破，并采用了双轴设计，将体积做得更小，这也符合本田“零件最小化、空间最大化”的口号，但是变速箱整体反应没有大众双离合那么畅快，D档下变速箱的降档反应十分慵懒，即使深踩油门，转速和动力也是姗姗来迟，后扭力梁非独立悬挂对颠簸路面带来的震动，还有对路面起伏变化的应对都是平平泛泛。不过由于偏向柔和的调校，油耗方面只有百公里6.8L。
2021年上半年市场表现，讴歌CDX的月销量也就是200-400台之间，不过也习惯了，比起讴歌TLX-L经常爆出个位数要好得多了。
但讴歌在美国又是另外一番景象，在美国前半年豪华车销量排名中，讴歌排在了第五名，销量高于路虎、林肯、沃尔沃、等主流豪华品牌，即使是国内爆冷个位数的讴歌TLX，在美国也能达到月均2000左右。要知道美国是全球最成熟的汽车市场之一，它对于汽车总体的概括还是比较客观，比较有参考性的，说明讴歌在豪华阵营还是有一战之力的。
讴歌在美国的车型，拿RDX为例与同级BBA相差4000美元左右，这个换算成人民币和国内的差价大致相同，不过考虑到讴歌在中国豪华品牌的尴尬地位，售价还需下调，方能有足够的竞争力！
总体来看，讴歌CDX有本田做后盾，广汽也给力，养护压力小，动力总成表现虽称不上激进但质量稳定，油耗也低，如此实用为何苦于销量惨淡？
关于这个问题，我觉得用一位奥迪区域经理的话来回答最贴切；“真心看重实用的消费者，谁会买豪华品牌，特别是入门豪华品牌。”
预算三十万左右，真要把实用性放在第一位，那必是亚洲龙、途昂、冠道啊，既然考虑“豪华”了，那肯定要买“正宗”的豪华品牌！那这样看，买台讴歌CDX，是不是“豪华”和“实用”都没落住。讴歌要想改变这一现状，可谓是任重道远啊！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
