合资造腾势“凉凉”再与吉利共创smart 奔驰电动化下血本

如果有一天，你买的“奔驰”是吉利造的，请不要意外！

9月6日，smart品牌旗下的全新概念车——smart Concept#1（精灵（参数丨图片）#1）正式发布了。据悉，这是一款纯电动SUV，新车将基于吉利的SEA浩瀚架构打造而来，由奔驰负责设计、吉利负责工程研发。据悉，新车定位于紧凑型纯电SUV，已于9月6日慕尼黑车展首发亮相，计划明年正式上市。这意味着，吉利造的“奔驰”或许很快就要与大家见面了。

事实上，在电动化的背景下，奔驰不是第一次与国内车企共同造车。此前奔驰曾与自主车企合力打造腾势，但遗憾的是，腾势自始至终也没有足够亮眼的成绩，半死不活的状态与奔驰在燃油车领域、比亚迪在新能源汽车领域的热度形成鲜明的对比。

作为汽车的缔造者，奔驰在全球汽车行业都是巨头般的存在，而在电动汽车领域却有意无意的放下自己纯粹的血统，先是与比亚迪合伙造腾势，后来又与吉利共创smart，难道大佬也不自信？

一个全新的起点，奔驰有自己的焦虑

关于未来汽车的定义，很多人都认为是智能化的新能源汽车，与此同时，碳排放也在要求各个汽车企业去生产低排放的汽车。在此背景下，国内外传统车企巨头不得不放弃传统意义上的燃油车，驶入新的赛道。

作为传统燃油车的代表性品牌，奔驰也不例外。两年前，奔驰便提出了“2039愿景”，由此开始迈向碳中和的道路，实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。而在两年后的今天，面对新能源市场的加速发展，奔驰认为自己的电动化转型需要再快一点，今年又提出了新的电动化战略——在条件允许的前提下，2030年前实现全面电动化转型。

但在新能源汽车的赛道里，奔驰的百年基础所能发挥的作用并不像想象中那么明显。今年4月，奔驰官方宣布，新款EQC正式上市，共推出EQC 350 4MATIC、EQC 400 4MATIC车型，售价49.98万-57.98万元。但是这款奔驰电动化的代表车型，7月的销量仅有323辆，而今年1-7月，奔驰EQC全系累计销量仅3281辆。与奔驰同级别燃油车相比，EQC的销量几乎没有存在感，与其他造车新势力以及特斯拉的高歌猛进相比更显得落寞。

其实，一定意义上来说，奔驰电动车型的落寞是传统车企们今年电动化表现的一个缩影，就绝对量而言，无论是与奔驰品牌定位相同的宝马、奥迪，还是相对更亲民的大众，它们的纯电动车型都没有取得足够亮眼的成绩。

至于原因，有人说它们是“油改电”，有人说它们续航里程标定太低，而传统车企车型本身的品牌优势以及稳定性基本被消费者忽视了。这样的处境下，奔驰或许也会焦虑吧。

从腾势到smart，奔驰的电动化能依靠中国车企吗？

就电动化而言，奔驰在传统车企中是布局比较早的，但遗憾的是，奔驰起了个大早却没赶上集。早在2010年5月，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%。两年后，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，腾势概念车于北京车展正式亮相。直到2014年，腾势推出了腾势300，之后每两年进行一次升级，分别在2016年和2018年推出腾势400和腾势500。

腾势车型走向市场的时候，如今声名鹊起的造车新势力大抵都还处于酝酿阶段，甚至好多都没有立项。而且，腾势背靠奔驰和比亚迪，出身可谓高贵至极，比亚迪负责电机电控电池三电技术，戴姆勒则负责整车制造和底盘调教，怎么看腾势也该是一颗未来之星。但后来腾势的发展大家也都看到了，其一直没能成为中国新能源汽车市场中的主流品牌，哪怕2019年又推出了腾势X，这种局面仍没有改观。

腾势的落寞有迹可循，就拿2014年推出的腾势300举例，36.9万的起售价只有253km续航里程，反差之大可想而知，再加上奔驰的品牌溢价难以表现在腾势车型上。最终的结果就是腾势既没有奔驰的品牌光环，又缺少比亚迪的性价比。此外，对于腾势的“半死不活”，很多人认为是股东双方各怀鬼胎所致，比亚迪想要获取奔驰的底盘技术，而奔驰则对比亚迪的三电技术觊觎已久，双方造车的动机就不纯粹。这种说法，难说对错，毕竟，我们后来确实看到了比亚迪在三电技术上突飞猛进，奔驰也悉心研究EQ系列，至于腾势确实好久没有什么重磅消息了。

与比亚迪合伙造电动车未果，奔驰又将电动化的目光转向吉利。2020年7月，奔驰与吉利联合组建的smart全球合资公司在中国宁波杭州湾已正式注册，命名“智马达汽车有限公司(smart)”。而9月6日smart发布的全新概念车似乎正是当时双方合作的产物。

从图片上看，smart Concept#1的设计很奔驰，前脸造型十分简约，两侧的三角型大灯由一根贯穿式灯带相连，下方的梯形进气口带有金色饰条装饰，并在前机舱盖上印有smart车标，金色车顶也更显贵气。尤其内饰不仅传承了奔驰一直以来的豪华感，并且中控台区域没有任何实体按键，所以中控屏集成了所有功能操作，可谓极尽科技感。而车型尺寸也不再是如燃油车时期的smart那般小巧，新车的车身尺寸为4290/1910/1700mm，轴距为2750mm。

关于这款车，能看到的部分基本都来自奔驰，而不能看到的地方大概率就是来自吉利的SEA浩瀚架构了。包括动力、续航等方面的具体数据，官方还没有披露，但既然打着SEA浩瀚架构，想必也是个会进化的、续航里程长的车型，毕竟吉利对于SEA浩瀚架构一向极为自信。

而电动化的smart也将成为奔驰与自主车企在电动化方面的又一次重要合作。联系之前与比亚迪组建腾势的市场变现，对比奔驰此次拿子品牌灌输吉利血脉，可谓下了本钱。这次要失败的话，搭上的是奔驰的子品牌，而不是一个可有可无的新组建品牌。不过，即便如此，谁也不能保证电动化的smart就足够具有威胁性。毕竟，奔驰有自己的EQ系列要打造，吉利有自己的极氪作为电动化希望之作，难保双方合力打造的smart不会如腾势一般。