当前自主车与合资车出现一个明显的分界，而且很清晰，合资车面对自主车的冲击，更关心的是销量以及价位，往往向想着缩减配置来控制成本，至于升级也只是表现，都是雷声大雨点小。至于自主车冲击高端尽管价格也上涨，但是同价位的配置以及设计、用料，都远超合资车一个甚至两个或者三个等级，高级感也更加浓郁，受到更加广泛的追捧。
因此本来还不被看好的自主车，结果一个一个都站稳高端，诸如WEY、坦克以及领克、王朝系列等都在人们心中占据一席之地。不过大家熟悉的老面孔奇瑞的发展似乎有些迟钝。奇瑞当前的基本盘还是性价比车型，高端车星途发展并不理想，新出的2.0T也没能挽回多大的尊严。其实原因也不能说大家不识货，这款车本身细心一看还是有些短板的。
不过好在奇瑞当前也终于摸清国人的喜好，决定将星途以及其他高端车上采用的双离合变速取消，换成最新的自研的8AT变速，从配置的角度来看，8AT的确是比双离合更加受欢迎，这种策略也正好与大众等车企将8AT逐渐换成双离合的减配的做法相反。也体现出自主车型的厚道。在换装8AT以后，其实也更能发挥奇瑞自研的2.0T的实力，带来更好的驾驶感。
作为对标的车型其实像领克以及长城的坦克系列，大多都是采用AT变速，而且长城自研的3.0T以及9AT的组合也即将用到新车坦克500上。因此不得不说一句话就是奇瑞尽管也做出改变，但是动作还是有些落后的。曾几何时，自主车企的技术实力的代表奇瑞，忽然变得有些平庸了，而在自研3.0T的表现上，目前自主车企除了红旗外，只有长城拿出了实际产品。
因此奇瑞对于高端技术的研发也该加一把劲了。不然想要挽回当前的颓势还是比较困难的。除了动力以及配置的提升外，其实设计以及细节也是高端车必不可少的元素，在设计上长城、长安以及吉利都找到自己独当一面的设计语言，但是奇瑞一直被认为还缺乏一个设计师。可见奇瑞的高端化之路还是任重道远的，还需要更多的布局以及努力，期待有好表现。
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