来源:经济日报
据悉，既有10号线中胜站于2005年通车。随着城市建设的发展，该站客运高峰流量已达4万人次/天，是10年前的10倍以上。为满足日益增长的客流需求，南京地铁于2017年启动了7号线的建设，以增加南北向与东西向地铁线路客流的交汇换乘。该线路途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站。
中铁三局承建的南京地铁7号线TA02标土建四工区，包含两站两区间，即中胜站、新城科技园站、中胜站至新城科技园站盾构区间、新城科技园站至东青石站盾构区间（包含一座联络通道）。其中，新建中胜站要暗挖下穿既有10号线地下车站，顶部与10号线中胜站底部混凝土层紧紧挨着“零距离”接触。项目建成后，两条线路通过“厅台换乘”，不仅缓解了客流压力，还缩短了换乘距离。
在既有地铁车站周边施工,面临着诸多难题。新建7号线中胜站西侧紧邻当地医院，东侧紧邻河流及各类高层办公大楼，横跨城区主干道，同时还面临直径1.6米的自来水供水管、通信光缆等重要管线。而在避免“误伤”地上地下管线网的同时，暗挖施工过程中还要确保线路的行车安全，这个车站最大的难点和风险点便在于此。项目现场技术负责人杨宁告诉记者，该暗挖段处于富水软土地层中，含水量大，自稳性差，容易发生溜塌，变形控制难度大，犹如在“豆腐脑”里挖个隧道建车站。
为了在暗挖过程中减少对地层的扰动，最大程度控制好沉降和变形，施工团队中铁三局创新采用水平MJS+水平冻结组合技术施工，对暗挖通道周边土体进行改良加固和冻结止水，利用水循环冷凝技术，将这些“豆腐脑”一样的富水软土地层，在零下20℃――30℃之间的温度下冻得结结实实，从而起到支撑的作用，有效控制土体变形和沉降。
为此,南京地铁集团多次组织各类专家论证会，推演下穿施工方案，并联合建设、运营编制工程实施过程中突发情况应急预案，在多方技术力量的合力保障下，完成了暗挖工程施工。随着该暗挖段主体结构顺利完工，既有车站累计变形也趋于稳定，截至目前变形量仅为2.9mm，远低于10mm的规范标准，有效保证了既有车站运营安全,也为类似工程施工提供了大量经验。
作为南京首条采用全自动无人驾驶技术的地铁线路,南京地铁7号线从设计初就备受关注。未来，7号线将与现有及建设、规划中的11条轨道交通产生“交集”，换乘站多达13座，将进一步增强南京地铁线网的连通性，丰富当地市民的出行选择。
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