2021成都车展极狐展台，白车身比展车更有看头？

• 者： 红点新能源
• 2021-09-02 10:31

8月29日，第二十四届成都车展正式开幕。在本届成都车展上，ARCFOX极狐汽车旗下三款车型极狐阿尔法T、极狐阿尔法S，以及预计将在今年四季度和明年陆续交付的极狐阿尔法S华为HI版集体亮相。

除此之外，作为智能电动车市场的代表品牌，为了让消费者近距离感知到极狐的钢筋铁骨，极狐品牌还在本届成都车展上搬来了一辆白车身。

众所周知，无论是传统燃油车还是代表着未来方向的新能源车，汽车安全是一款汽车最本质的底线和原则，而坚固的车身结构就是保障汽车安全的重要指标。目前汽车车身材料基本可以分为三大类，即全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。

其中，市面上绝大部分车型采用的全钢车身，虽然足够坚固成本较低，但是轻量化不够。全铝车身则是轻量化表现优异，但维修成本高。而钢铝混合车身则是融合了二者的优势，既能实现轻量化，又能保证用车的经济性。

照理来说，拥有双重优势的钢铝混合车身，当然应该成为主流的车身材料。但殊不知，由于铝合金材料和钢材料的特性不同，如果没有先进的焊接工艺，就无法对两种材料进行连接。

因此，从这个难点，就足以看出采用了钢铝混合、上钢下铝车身结构的极狐汽车，在制造工艺方面的先进性。

得益于极狐的蓝谷麦格纳工厂的SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接工艺等先进连接，极狐汽车的材料连接也得以更加稳固。以极狐阿尔法S为例，这台车就应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。

除此之外，为了量材适用，同时实现重量与性能的平衡，极狐在车身不同的区域也针对性地采用了不同的材料和智造工艺。比如在A柱、B柱以及门槛等关键位置，极狐就应用了1500Mpa的超高强度热成型钢。在车身侧面，还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架位置，则加入了碰撞吸能结构设计。

当然，除了车身安全，在电动车最为关键的“电池”安全方面，极狐也毫不含糊。为了保证在发生碰撞时，动力电池不会因为碰撞发生变形、起火、失效等问题，极狐还通过26个连接点，把动力电池，融入到了车身和底盘的设计开发中，既保证了车辆的刚度，也同步提升了电池的安全。

在防腐性能方面，极狐更是在下车身部分大量运用了抗腐蚀性能铝合金材料和6道防腐屏障。在轻量化方面，得益于大量运用铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金等先进技术及设计，极狐阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，大幅领先于2.8的行业均值。

从一定程度上来说，这不仅保证了整车包括三电系统在内的安全性，还间接性地借助于轻量化的优势，提高了续航里程。

据极狐汽车全国直销总经理赵志楠表示，目前极狐的客户基本上也是在35岁以上，主力的客户年龄层是35-45岁，也会有一些50岁以上的客户，这些客户很多都是老司机，他们也更偏向于理性。

的确，从用户画像来看，这一年龄结构的群体尤其注重汽车安全以及核心的技术。但在我们看来，尽管现如今的用户需求越来越多元，但是不管对于哪一群体来说，汽车安全都尤为重要。相信在极狐打响安全“IP”之后，极狐汽车也将成为智能电动车市场中的重要标杆。