对主机厂来说，每次 OTA 升级，比起一场盛大的发布会广而告之，还是和那些最关心的人一起 face to face 聊聊来得更加实在。
2021 年 8 月 31 日晚，蔚来汽车在上海召开了一场小范围的面对面交流会，主题是最新的 NIO OS 3.0 版本，以及后续的升级计划和一些想法。
蔚来产品体验负责人李天舒表示，最新的 NIO OS 3.0 包含了全新用户界面及交互设计（UI\UX）、车载 AI「NOMI」、NIO Pilot 等体验的优化和改进。
自 8 月 31 日起，蔚来将分批对当前版本为 NIO OS 2.9.0 及以上的车辆进行推送。
新的用户界面和交互设计：
不只是为了好看
在整场线上直播中，我们注意到演示中的新系统始终停留在深色模式下。
Mr.Yu 认为这里有两点值得注意：
首先，我们和 HMI 设计领域的专家一致认为，就蔚来的设计语言而言，深色模式下界面的「高级感」更容易被人理解和接受；
其次，李天舒在公布后续计划时也谈到，后续的升级中会加入浅色模式。也就是说，新版 NIO OS 的浅色模式还在制作中。
可能有朋友会问，换个颜色的事情，为什么要搞得如此麻烦？
实际上并非这么简单。用微信的深色模式来作比喻的话，因为涉及很多视觉和认知层面的问题，会有大量的元素需要重新设计和调试，而非简简单单换个颜色。
不信的话，可以在手机或电脑中找张照片直接反色，看看会不会像多数人一样产生瞬时的视觉不适。
话归正题。
按照蔚来方面的说法，新的版本中引入了全新的用户界面和交互设计，对中控屏、仪表屏及抬头显示（HUD）的界面布局、交互逻辑、动画效果及整体视觉做了一次彻底的更新，旨在提升数字座舱的科技感与品质感。
01
中控屏
在新版本中，以往的地址搜索框由纵向调整为横向排布，并额外添加收藏夹按钮以方便使用；将原两侧平铺的按钮整合至左侧「设置」按钮中，使桌面更加简洁有序。
为了提高利用率，新的媒体卡片改为半屏设计，并于半屏内放置了最常用的功能入口，同时支持上拉全屏；
车控卡片集成了更多信息，如天气、能耗等，支持左右滑动自定义；
卡片栏新增 Mini 模式，可将卡片下拉收起，以扩大导航地图的显示区域。
在 NIO OS 3.0 中，中控屏的底部 Dock 栏也进行了多项调整：
在最左侧增加了车辆设置的快速入口，并将循环模式按钮移至左侧，前后风窗加热按钮移至右侧；
支持在空调温度、风量按钮附近区域点击拖动进行快速调节；
点击风量图标或从 Dock 栏上滑，可以进入新增的舒适控制面板，面板内集成了空调、座椅、香氛调节，并同样以半屏形式呈现。
Mr.Yu 很喜欢此处的设计，主要的交互逻辑在视觉和操作上都更为集中，不仅方便查找，交互层级也控制在了相对合理的范围。在切换、滑动等动画的表现上也出现了较高的画面帧数，质感得到了提升。
在新的设置菜单中，系统整合了 NIO 账户及「我的爱车」信息，并调整了部分功能所处的子菜单。现在，所有开关控件均由右侧移至左侧对齐，方便驾驶员进行操作；负一屏快捷控制菜单现在支持上下翻页，并移除了部分按钮。
交互设计元素的统一，保持视觉层面美观的同时使触控操作更加简便。
02
仪表屏
仪表屏方面，除字体、色调等设计元素与中控屏保持一致以外，整体信息布局也进行了多项调整。
速度、档位、驾驶模式、续航里程等驾驶强相关信息，现在统一集中在仪表屏左侧，当前播放、多媒体信息等多功能菜单仍然保持在右侧；
随着天际线的进一步上移，现在自车位置处于相对靠下的位置，为驾驶辅助可视化留出了更多空间。
同时，车辆辅助状态下的所有动画效果都进行了重绘。其中进一步提升了如长期脱手报警等需要高度关注的信息的醒目程度，针对不同的车辆类型、行人、非机动车等目标模型也一并做了优化。现在，可以支持按照真实车道线进行还原和显示。
李天舒表示，新的动态模拟显示效果将比之前更加清晰和精致，也更具科技感。
此前在我们试驾蔚来相关车型的过程中，曾出现过仪表盘中非机动车道上相关人车显示位置「瞬移」的情况，希望在这次更新中能够得到一并解决。
03
更新后的 HUD
从 NIO OS 3.0 起，相关车辆的 HUD 将可显示更丰富的内容，包括道路限速信息、电子眼信息、电子眼距离等将显示在左侧区域；
新的 HUD 显示界面中，右侧区域增加了导航状态下的车道线模拟显示，同时结合模拟车道线，将提供 NOP 主动变道、转向灯控制变道（ALC）、道路保持辅助（LKA）、车道变换辅助（LCA）等功能触发时的动效显示。
此外，HUD 中原有信息的布局也有细微调整，如辅助驾驶状态标识及巡航速度等信息位置调整到上方；导航路口转弯（TBT）剩余距离进度显示条改为横向显示等。
终于补齐的「组队出行」功能
以往 NIO OS 中的车载版百度地图并没有组队出行的相关功能，既不支持车队语音，也无法实时分享车辆位置。
庆幸的是，蔚来产品团队终于想起来补齐这个短板了。新的版本中添加了支持在车机端和 App 多端混合使用的组队出行功能。使用者只要在主界面电机左侧的「双车」按钮即可进入组队模式。
进入该模式后，带头出发的成员将默认成为「领队」身份——注意，与创建队伍的「队长」身份有所区分。所有在线队伍成员之间的位置将实时共享，成员间可以通过车内设备进行语音聊天，并支持对讲模式和聊天模式。
直观地理解，新版的 NIO OS 将我们熟悉的手机微信中的实时位置共享功能体验搬到了车上。最直接的好处是，所有的交互逻辑仍然基于蔚来车主熟悉的 NIO OS 导航主界面，而非在不同应用间切换，车辆的行驶导航和车辆控制仍然在视野之中。不管是实时对讲还是类似微信语音发送的语音聊天，都可以通过方向盘上的物理按键或中控屏上的图标来实现。
微信的实时位置分享界面
在和一些对智能座舱持观望态度的传统车主的对话中，Mr.Yu 最常听到的一个说法，就是他们认为车内应用既不丰富、使用体验也不好，车辆的智能化完全可以通过手机搭配应用来实现。
我们必须承认，产品和路径是动态发展的。尽管组队出行功能并非重点，但我们还是看到了蔚来产品团队在补齐车内体验的过程中，建立了一个良好的范式。
你笑 NOMI 不聪明
它笑人类看不穿
坦白讲，在 NIO OS 3,0 更新以前，Mr.Yu 并不认为 NOMI 的语音能力在一众智能语音助手中算出色的那一档。全双工、常用操作免唤醒、上下文理解、连续对话等语音能力的缺失，使 NOMI 在车内的存在一时之间有些意义大于实际。
根据蔚来方面的说法，新版本中专门提升了 NOMI 的识别能力与唤醒率，尤其增强了对儿童唤醒的响应。考虑到使用者的发音习惯差异，除了原有的「Hi，NOMI」，现在也可以通过「Hey，NOMI」来进行唤醒。
这里我们能够看到蔚来语音产品团队的态度，不是让人类去适应智能，而是主动让智能来适应人类。
此外，蔚来为 NOMI 新增了连续对话功能，使用者可以在「设置- NOMI」菜单中开启。
连续对话功能开启时，若在一次对话后还有继续与 NOMI 对话的需求，可在 20 秒内直接说出下一条语音指令，无需再次唤醒；如 20 秒内无新的有效语音输入，连续对话将自动退出。
新增的连续对话功能可支持跨域，例如在让 NOMI 执行导航操作后，可以继续下达媒体或车辆控制相关的指令。同时，连续对话功能可支持上下文语意继承，例如让 NOMI 调大音量后，可以直接说「再大一点」，NOMI 将结合上下文的语境判断与执行。
在多音区识别交互方面，为确保车内有多名乘客对话场景下 NOMI 的对话体验，在连续对话开启时将同时默认开启音区锁定。音区锁定功能可使 NOMI 在一次唤醒后只响应来自唤醒音区的指令。如果其他位置乘客在音区锁定状态下希望和 NOMI 交流，需要在重新唤醒 NOMI 后开启新一轮对话。
就这几个方面来看，NOMI 已经比家里的「小爱同学」要强不少了。开个空调还要分成四次唤醒和指令交互的使用体验，确实比不上支持连续对话的智能语音、甚至拿起手机打开米家 App 里的智能卡片进行操作来得合理和高效。
很多智能语音厂牌都标榜自家 AI 能聊会聊。但实际上，您得能先胜任本职工作，再说聊天儿的事儿。不然智能 AI 语音在场景中的存在，除了当一个有点儿话多的吉祥物之外一无是处。这样的话，用户粘性、交互流量、数据和迭代什么的，就更无从谈起了。
K 歌、冥想、小憩
座舱动静皆宜
在其他方面，我们也看到了一些蔚来产品团队对场景空间的探索。
「潮汐」的出现与其说是一款应用产品，不如理解为产品对车内空间的真实使用场景的一次探索。
对应「小憩」、「冥想」、「呼吸」三个模式，座舱会通过支持 5.1 声道的融合沉浸式背景音、座椅位置、空调温度、循环模式、氛围灯光、车内音响等设备的联动，来为使用者提供舒适的空间氛围，充分放松身心。
如果这一功能能实现空间体验的话，大概唯一需要保证的，就只有能让使用者放心使用的整块时间了。
另一方面，车内 K 歌则是对娱乐场景的探索。
新版 OS 中还新增了一个名为「全民 K 歌」的功能。除了号称 1000 万首的海量曲库内容外，该功能支持屏幕操作点歌、QQ 音乐全屏界面跳转点歌、手机扫码点歌等功能。
蔚来产品体验负责人李天舒表示，促使他们开发这个场景的出发点，是那些我们经常在商业场所中能够看到的、长得有点儿像电话亭的 K 歌间。但从专用 USB 麦克风在蔚来 App 电商上架没几分钟就有用户晒出订单来看，产品团队和用户对这个场景的期待，大概还是人们熟悉的 KTV 包房。
看到这里 Mr.Yu 忽然觉得，并不是日薄西山的 KTV 作为消费娱乐场所被时代遗弃了，只不过 KTV 已经转变成了对场景的追求，进入了汽车的智能座舱中。
李天舒也没忘了提醒众人，若车辆处于行驶状态，K 歌时将仅保留歌词显示，驾驶途中并不适合举着麦克风引吭高歌。
驾驶员紧急辅助（EDA）
在 NIO OS 3.0 版本中，新增了驾驶员紧急辅助（EDA）功能。在 Pilot/NOP 状态下，系统将通过驾驶员状态检测摄像头、方向盘扭矩等持续检测驾驶员对车辆的控制能力。如持续检测到驾驶员未有效控制车辆，则系统将在条件允许的情况下执行一系列动作：
持续通过仪表弹窗、警示音等对驾驶员进行告警；
通过点刹等方式尝试唤醒驾驶员；
打开双闪；
逐步减速并最终在车道内减速到停止状态；
自动拨打 400 电话呼叫救援；
车辆停止后自动解锁车门。
我们能够看到，从最开始的感知提醒，到接管、控制、停车和呼叫救援，整个 EDA 功能的主动控制等级是逐级提升的。如果驾驶员在 EDA 生效期间，以踩下加速或制动踏板、转动方向盘、关闭双闪等方式恢复对车辆的控制，则 EDA 将退出并将车辆恢复至正常状态。
写在最后
在公布一系列升级细节和后续计划之后，还有一项重要的变化。
出于适配多平台项目、多区域管理的目的，蔚来将把 NIO OS 拆分为独立的不同分支，并采用新的命名体系：
NT1 平台车型——已上市的 ES8、ES6、EC6 三款车型的后续软件系统将命名为「Aspen」，中文意为山杨树；
NT2 平台车型——未上市的 ET7 及后续车型的软件系统将命名为「Banyan」，中文意为榕树。
不管是新版系统尚未推送的浅色模式，还是已经完成的深色模式，抑或是蔚来当前的系统设计元素中，舒适的绿色都是最核心的色彩。现在来看的话，除了美观，还被寄托了一种寓意。
跟酷爱甜品的 Google 对安卓系统每一代的命名方式不同，蔚来使用树木为整车软件系统命名，既表达了清朗天空、绿色环保的理念，也蕴含了不断生长、持续迭代的寓意。
本文作者：Mr.Yu
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