当冬天来临，电动车续航越来越短，而电动车驾驶员衣服越穿越厚时。大家终于明白，电动车热管理是比燃油车要复杂。
什么是热管理？热管理是指车内动态的热量管理，能够节能高效地管理整车热流（包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理），有效延长电动汽车冬季和夏季的续航里程。
说简单一点，热管理就是管好电池温度，以及座舱的温度两大块。
PTC空气加热器
PTC空气加热器是用来加热座舱最常见的一种，基本上大部分电动车都用这个。原理有点像家里的吹风机，缺点就是能耗较高。
热泵是近年兴趣新技术，它的原理就像家里空调，它不是直接加热空气，而是把外界的热量搬到车内。热泵的能耗比PTC要低，而且可以用加热电池。
例如特斯拉Model Y（参数丨图片）、宝马ix3、大众ID.4，包括未来奥迪MEB车型都采用热泵技术。这是这些电动车能在冬季获得长续航的关键。
但热泵技术有一个缺点，就和北方家里空调冬天不制热一样——如果温度在零下，甚至更低，热泵的效率就变低。还有车主反应Model Y的热泵工作时有噪声。
今天我们要介绍的是一种新技术——高压液体加热器（HVCH）。
采用高压液体加热器技术的车型有最近大热的极氪001，极氪001配备了永磁双子电驱系统，具备实现全场景自动驾驶辅助能力，配备全自动空气悬架、动态底盘控制系统等等。
由于高压液体加热器这是一种新技术，个别媒体把极氪001称为“直接式热泵系统”。实际上它就是HVCH，与热泵原理不同。
而极氪001这套高压液体加热器供应商是博格华纳，博格华纳7月份在他们的宁波姜山工厂为配套极氪001的HVCH举行了下线仪式。而这里离极氪的宁波杭州湾总部非常近。
在未来的四年中，博格华纳宁波姜山工厂将推出至少7个新的高压液体加热器的平台产品。
博格华纳液体加热技术的原理是，它采用了厚膜加热元件（TFE），既能满足对快速产生热量的高性能系统的需求，同时由于高压加热器的加热元件和冷却液之间热阻很小，因而能实现最小的功率损耗。
同时TFE这种材料设计紧凑，可支持灵活的尺寸和形状，而低蓄热的特点则可实现快速响应。所以你看到整套液体加热器体积很小，重量也很轻，而且封装在坚固的铝制外壳中，具有较好的电磁屏蔽。
单板（上）和双板（下）两种版本
目前博格华纳高压液体加热器有两种版本：单板和双板加热器。单板加热器仅负责电池热管理或者座舱加热，二选一。
而双板加热器则可同时胜任两项任务，其传热表面比单板加热器大80%左右，而极氪001采用的是更先进的双板型。
而不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用，提供3千瓦至10千瓦的功率范围，适合各类车型。为防止设备过热，系统会在出现故障时自动关闭。
最后总结，无论何种复杂的热管理技术，主要目的还是要将电动车电池的工作温度控制在最佳温度范围内，从而提高电池性能和续航里程。此外，它还可在极短时间内使车厢达到一个令人感到舒适的温度。
看来电动车的热管理技术一点都不简单，它比燃油车还要复杂。
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