如今，随着网约车这一行业的蛋糕越来越大，市场中出现了越来越多“新面孔”。
首汽约车、滴答出行、T3、曹操、万顺叫车、一喂顺风车等平台都想说好出行故事，显然，竞争日益激烈。
网约车头部平台争下绝对的市场份额，上半场结束了吗？
随着头部平台遇上挫折，大众迎来“百花齐放”场面，上半场正式结束！
一、网约车下半场竞逐
靠补贴，网约车平台能走多远？
网约车平台痴迷于“补贴”艺术，这确实是短期获取乘客和司机的最佳手段。
网约车巨头收购、合并两大动作，都可以说是行业里程碑式的存在，也是采用了上述较为粗暴的方式。
为了布局下半场，各网约车平台也是意识到一味地以此扩展拓张，一不小心便会坠入深渊。
也许借服务出众才是不错的选择，行业格局正面临洗牌，市场的选择是以用户为导向，用户的本质需求是平台前进的方向。
美团、高德等聚合平台有用户、资源、流量等优势，一方面它增加了自身平台的流量入口，另一方面它提高了用户打车效率，受到大众的热捧。
加上滴答出行、哈啰、一喂顺风车等平台有越来越多可能性，势必都会给网约车平台一定的压力。
那么受欢迎的小拉出行会成为终结打车难的杀手锏么？
二、小拉出行多地开城
“我想打一辆车上班，结果来了一辆货拉拉”，曾经，这是一则笑闻，而现在它真的来了。
货拉拉旗下网约车平台——小拉出行在福州、南昌、苏州、成都等正式上线，被称为闯入网约车市场的一匹“黑马”。
小拉出行的扩张速度已经赶超第二梯队的网约车平台，背靠货拉拉，在一定程度上解释了其为何这么猛。
网约车巨头滴滴挤入城市货运领域，再三与货拉拉正面交锋；货运大拿货拉拉涉足网约车行业，一次次无视手无缚鸡之力的滴滴。
不仅司机拉新乘客有补贴，拉新司机也有补贴，面对丰厚难得的红利，不少司机动上了歪心思。
有人搞“分身”，有人自投大笔钱刷单，但是到最后竹篮打水一场空的结果。
目前多地司机出现账号异常，提现困难，还有一大批司机面临被封号，这些问题也是引起了相关部门注意。
不得不说方舟行、小拉出行等新玩家的出现，让网约车市场变得越来越有意思，为下半场的结局添上一抹神秘色彩。
网约车市场变动可以用剧烈来形容，面对新变数，该如何应对？
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