高速堵车，收费站是一个痛点。
但每个收费站的堵车情况又各有不同，或因地理位置瓶颈、或因货车政策调整、或因普遍性的ETC通行效率问题。
社会治理日趋精细化，高速治堵也应如此。针对每个收费站的车流特征、车道布局、各车道通行能力、各站点人员、设备及物资等情况，广州交投集团通过“一站一策”精准治堵。
同时，管辖路段编制了《交通保畅作战图》《应急处理力量作战图》《应急联动资源作战图》，让全线应急处置人员熟悉情况，落实责任，确保有序高效应对突发事件。
通过“一站一策”精准治堵，广州交投集团管辖的全线收费站拥堵时长下降60%，基本消灭拥堵“黑点”。
科技应用提升ETC通行速度
在实施“一站一策”管理的基础上，通过优化ETC车道技术，不断提升ETC车道性能和感应速度，收费站各站点的专用ETC车道平均通行成功率全部达到99.7%以上。
今年6月28日刚刚开通的新化快速长洲岛主线收费站安装了双天线，一前一后两套感应设备为车辆ETC通行上了“双保险”。记者在现场看到，通行的车辆刚刚抵达第一套天线设备所在的位置，第二套设备下的道闸已经抬起，车辆无须刹车减速便可顺利通行。
“安装两个系统可以提高通行车辆ETC的识别率。以往ETC车道的通行设计时速大概在20公里，现在车辆通过第一个天线前方便能自动抬杠，车辆的通行速度可以增加到40公里，通行效率增加一倍。”广州交投集团营运分公司运营控制指挥中心主任钟依林介绍。
如果两套设备都不能识别出车辆ETC怎么办？一旁的ETC特情处理器可以无须人工迅速处置。当车辆出现无法通过收费车道的情况时，司机只需要按照提示，在特情处理器上刷ETC卡，读取入口收费站等信息，即可自主使用其他方式进行缴费，顺利通行。
“ETC刷卡失败引发的特情如果无法及时处理，容易因为车辆无法通过引发塞车。”钟依林解释，一台车抬杠通行平均需要五六秒，如果一辆车花上一分钟等待收费站人员前来处理，就耽误了10辆车的通行时间，通行效率下降极易引发收费广场拥堵。
目前，ETC特情处理器除了在新化快速，在北环高速、南沙港快速也有试点应用。
另一项新技术也在新化快速路长洲岛收费站B匝道入口投入使用。智能机器人收费采用ETC车道辅助交易智能终端技术，通过识别车牌，能够全面、准确地按车型自动收费。司机能通过微信、支付宝等多种支付方式支付高速费，集成系统人工智能模块还可以与车主进行智能语音交互，在无人介入场景下也能高效处理用户问题。
“机器人相当于我们一个员工，那么首先它起到一个节省人工成本的作用。”钟依林介绍，“其次经过测试，司机自行扫码付费的通行效率高于人工拿卡交费。”
拓宽改造大车流收费站增大通行能力
除了升级设备，减少收费站通行耽搁时长，在空间上，广州高速路在机场高速三元里收费站升级改造经验的基础上，因地制宜拓宽改造大车流收费站，提高道路通行能力。
在广台高速番禺大道收费站，通过扩建增加车道、高峰借道行驶，原先的高峰拥堵情况得到了缓解。
全线10个收费站里，番禺大道的车流排第二。扩建前，番禺大道每天的车流9000车次，已经出现塞车，但现在，每天17000车次的车流从这里经过，依然畅行无阻。
“以前这里只有4条收费车道，我们又新建了2号雨棚，从原先的4收费车道增加至7条车道。经过与交警的协调，在高峰时段允许车辆借道应急车道，增加车辆通行效率。”钟依林告诉记者。
此外，以前从收费站驶出，前方的道路缩窄至2车道，加上旁边村一条出村通道的汇入，相当于2车道要承载5车道的车流，形成交通瓶颈，导致堵车倒灌，影响车辆通行。经过与番禺区的协商，出口处的2车道拓宽至3车道，出口堵车倒灌的情况得到了很好的缓解。
与其他收费站在出口“治堵”不同，广州环城高速的浔峰洲收费站在入口处，针对货车治堵。
浔峰洲收费站每天的车流超过10万，这在全省收费站中都不多见，其中约有三成属于货车。通过增加货车的计重车道，从原先5条增至7条，又再增加了货车劝返专用道，缩短超限货车离开收费站倒车距离，有效缓解货车引起的收费站拥堵。
此外，北环高速拓宽科韵路站1000平方米，将出口5条车道扩建为7条车道；广清站、浔峰洲站进行局部改造，增建收费站雨棚，增加车道数量；广从站出口广场拓宽瓶颈位置，缩短导流带和合流岛头，增加广场容量。
而南沙港快速采取拓宽亚运城站北行入口和出口广场共4000多平方米的措施，出口通行能力提升50%以上；苏十顷站入口拓宽1950平方米、鱼窝头站入口拓宽980平方米，预计可满足未来5—8年车流量增长需要，进一步提升疏港通道功能。
广台高速拓宽金山湖（原隔岗）出口收费站、番禺大道（原朱山岗）出入口收费站合计7285平方米，共新增复式收费站2个、收费车道8条，解决了出入口通行能力不足问题。
【南方+记者】郑慧梓
【摄影】符超军
【通讯员】广交投
【作者】 郑慧梓；符超军
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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