陆放：挂了皇冠标，没有皇冠魂

在4月份举办的上海车展上，一汽丰田展台上摆出了两款悬挂着“皇冠（参数丨图片）”车标的车型：Crown Kluger 皇冠陆放与 Crown Vellfire 皇冠威尔法。当时，我便猜测一汽丰田可能会推出高端子品牌，陆放和威尔法也将会被归入该子品牌下。当时的猜测也随后得到了印证，一汽丰田在7月份正式发布了旗下高端子品牌“皇冠”。

时隔4个月之后，一汽丰田皇冠陆放也赶在成都车展开幕前完成了上市。此次皇冠陆放共推出了6款车型，指导价区间为27.58-35.08万元。

照理来说，既然定位为“高端”的子品牌，那么皇冠陆放的定价区间起码要比汉兰达高上个2-3万元不为过吧？但从实际定价来看，皇冠陆放的定价区间却与汉兰达（25.88-34.88万元）高度重合。

那么，与姊妹车型汉兰达相比，皇冠陆放是否真的要“高一档次”？一汽丰田到底是出于哪些考量，要为陆放冠上“皇冠”之名？

与汉兰达几无区别

原本以为，即便是广汽丰田汉兰达的姊妹车型，作为一汽丰田旗下高端子品牌的产品，皇冠陆放起码要在产品上进行调整、升级，从而与汉兰达形成明显区隔。但从实际体验来看，除了外观的细微区别以及新车内外“皇冠”元素的加入外，皇冠陆放与汉兰达几乎是一个“模子”刻出来的，并没有明显给人“高一档次”的感觉。

一汽丰田 皇冠陆放

广汽丰田 汉兰达

皇冠陆放与汉兰达最大的区别就在于前脸，但如果仔细看还是能够看到一丝汉兰达的影子。不过，这也不奇怪，毕竟皇冠陆放的整车造型是基于海外版的汉兰达运动版（汉兰达XSE）打造而来，因此，与广汽丰田的汉兰达相似也稀奇。除此之外，无论是车侧还是车尾，整体造型、线条和轮廓，就是汉兰达的翻版。

唯一能够凸显一丝“档次”的大概就是中网上的“皇冠”标志。相比汉兰达上普通的“丰田”标，皇冠陆放通电后亮起的带有蓝色光晕的“皇冠”标，的确为新车带来了几分“档次”感。但遗憾的是，皇冠陆放的尾部依然还是“丰田”标。

还有一点不同的是，皇冠陆放的车长要比汉兰达高出50mm达到5015mm，因此视觉上皇冠陆放要比汉兰达更加修长一些。但遗憾的是，车宽和车高依然是1930mm和1750mm，2850mm的轴距也并没有加长。

一汽丰田 皇冠陆放

广汽丰田 汉兰达

如果说，通过外观造型还能区分一下皇冠陆放和汉兰达的话，那么如果把皇冠陆放方向盘上的“皇冠”标遮住，光看内饰座舱设计，相信再有经验的“老司机”都难以分别“雌雄”。悬浮式的12.3英寸中控屏、12.3英寸的液晶仪表、按键布局、变速箱挡把造型，甚至是扶手箱弧形的开启设计，都与汉兰达一般无二。

就连配置，皇冠陆放也几乎完全复刻了汉兰达。以我在4S店体验的皇冠陆放2.5L HEV四驱旗舰版（顶配版本）为例，除了汉兰达上没有的多层隔音玻璃外，包括HUD抬头显示、JBL音响系统、智能车机系统和UI界面布局、流媒体后视镜……在内的一系列其它配置，都与汉兰达双擎2.5L四驱至尊版（顶配版本）上的完全一致。

皇冠陆放与汉兰达另一个最大的不同就是，汉兰达除了2.5L的油混动力总成外，还有2.0T燃油版本，但皇冠陆放却只有2.5L的油混动力总成（这也是皇冠陆放起售价比汉兰达高的一个重要原因）。至于这套2.5L油混系统的参数，也与汉兰达上的一致，2.5L发动机的最大功率为141kW，前后双电机总功率为174kW，搭配的是E-CVT变速箱。

从在4S店的实际体验来看（体验完皇冠陆放后，特地去广汽丰田店体验了汉兰达），如果不考虑前脸、方向盘和车机系统启动界面的“皇冠”标的情怀加持，皇冠陆放完全就是汉兰达的翻版，也并不会给人“高一档次”的感觉。

陆放为何要被冠以“皇冠”之名

虽然同是丰田在华的合资品牌，但在看不见的背后，一汽丰田和广汽丰田并非没有角力。在过去很长一段时间内，一汽丰田的年销量都要高于广汽丰田。比如去年，一汽丰田（销量超80万辆）就要比广汽丰田（销量76.5万辆）多卖出近4万辆新车。

但在步入2021年后，一汽丰田不但优势不再，甚至还被广汽丰田反超。乘联会数据显示，今年1-7月，广汽丰田累计销量为49.7万辆，要高于一汽丰田的47.2万辆，在厂商排行榜单中位列第9名。增速方面，广汽丰田同比增长26.6%，也高于一汽丰田的19.1%，南北丰田在中国市场的地位第一次发生了颠覆性的改变。

值得注意的是，除了销量被广汽丰田反超之外，一汽丰田主销车型的平均售价也要低于广汽丰田。与一汽丰田的销量主要依靠卡罗拉和RAV4荣放两款车不同，广汽丰田的销量分配更为合理，从雷凌到凯美瑞，再到汉兰达，没有出现一款车型占总销量近50%的情况。特别是在汉兰达的带动下，广汽丰田主销车型的平均售价高达18.35万元，而一汽丰田主销车型的平均售价只有16.83万元。

更高的销量、更高的价格，也就意味着，广汽丰田将获得更高的产品销售收入。这也不得不让一汽丰田感到“不甘心”。

其实一汽丰田此前并非没有高端车型，除了皇冠外，曾经的兰德酷路泽（陆巡）、普拉多（霸道）、锐志售价都在30万元以上，但这些产品在最近几年无一例外选择了停产和退市，逐渐淡出公众视线。

因此，借陆放这款汉兰达的姊妹车型，再度冲入30万元以上市场，并由此带动整体销量，已成为一汽丰田当务之急。

但如果只是以“陆放”这个名字来命名的话，消费者是否能够接受这款新产品依然是需要考虑的问题，毕竟有广汽丰田威兰达的前车之鉴在。

乘联会数据显示，广汽丰田威兰达7月销量为12291辆，1-7月累计销量为7.3万辆。虽然销量在同级产品中不算差，但与姊妹车型一汽丰田的RAV4荣放相比（7月19423辆，1-7月11.8万辆）却远远不如。

很显然，RAV4荣放多年的口碑积累和产品名称的知名度，不是威兰达短期内能够赶上的。而汉兰达在大7座SUV市场中的地位，更是要远高于RAV4荣放在紧凑级SUV市场中的地位，汉兰达早已是所有大7座SUV车型的梦魇。

数据显示，自2009年国产上市开创大7座SUV细分市场以来，汉兰达销量累计已达100万辆，持续保持细分市场NO.1的市占率。而即便是受芯片短缺影响销量有所下滑，但汉兰达依然在7月销售了6331辆，而1-7月的累计销量也达到了51993辆，是大众途昂（1-7月累计销量32014辆）的1.62倍，继续雄踞7座SUV销量榜冠军的宝座。

对于一汽丰田而言，显然无法接受“陆放生活在汉兰达阴影之下”的现实，毕竟在大多数消费者眼中，在两款车无论是造型、配置，还是价格都区别不大的情况下，为何不选择更有市场口碑的汉兰达，而去选择以前听都没听说过的“陆放”呢？

因此，这种局面下，通过复活“皇冠”为陆放增添“情怀”加成，成为了一汽丰田无奈之下的选择。简而言之，一汽丰田复活“皇冠”只是借情怀谋事，至于我们记忆中“皇冠”的那份尊贵，还是让它留在记忆中吧。

当然，对于一汽丰田而言，将“皇冠”复活为高端子品牌也有其它考量。有了“皇冠”这个子品牌后，无论是以后基于现有车型推出“皇冠”版，来提高车型售价，还是推出更多冠以“皇冠”之名的全新产品，消费者都会有心理准备，接受度也会更高。

从产品的角度来说，一汽丰田皇冠陆放并没有比广汽丰田汉兰达“高一个档次”，无论是定价、造型、空间，还是配置、动力等等，两款车都差不多。一汽丰田为陆放冠上“皇冠”之名，更多的是出于让新产品更容易出圈，以及为后面更多“皇冠”产品推出打好基础的考量罢了。