极目新闻记者 黎先才 宋枕涛
通讯员 董瑶 郑玮 刘福昌
8月29日9时34分，武汉和平大道南延（中山路-张之洞路）隧道段工程盾构机“和平号”正式始发。始发后将由中山路得胜桥“武胜门”遗址区域向南穿越京广铁路线等敏感地区，掘进至黄鹤楼南路接收，掘进段共1390米，盾构段为目前国内最大城市道路单管双层隧道。
今年5月，专为武汉和平大道南延工程建造的混合式盾构机“和平号”，从广州运至武汉，这台“巨无霸”盾构机总重量达4700吨、整机长136米。
“和平号”盾构机始发
为何这条道路要采用地下盾构施工？武汉城建集团相关负责人介绍，武汉和平大道南延（中山路—张之洞路）工程是一条城市主干路，项目全长3042.5米，双向6车道，北接和平大道，南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，因盾构始发即长距离下穿昙华林，还要下穿京广铁路，加之与地铁5号线平行布设，不具备对溶洞勘察和预处理的条件，施工面临巨大挑战，安全管控高，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。
“由于地面不具备修建主干路的条件，同时为了避免对武昌古城的影响，因此采用‘地面+隧道’形式建设。道路全长3042米，其中盾构隧道段长1390米，两端明挖隧道段共1096米，接线道路总长556米。”该负责人介绍，该盾构段为目前国内最大城市道路单管双层隧道，盾构管片开挖直径达16.03米。盾构管片外径为15.4米，内径14.2米，管片厚度60厘米，双向6车道，设计速度为50千米/时。
在今年盾构机组装、调试大干快上的关键时期，参建各方为保障始发节点，疫情防控和施工两手抓、两不误。
针对上述难题，施工方中铁十四局发挥多年来穿江越海大盾构施工技术优势，联合研制定制一台“和平号”泥水平衡盾构机，在盾构机主驱动、刀盘、刀具、超前地质钻探等方面，都采取了针对性设计和优化。还成立盾构技术专家组，邀请内、外部专家编制和论证专项方案，制定了应急预案并进行了演练，盾构掘进中将对沿线敏感建构筑物布设观测点，实时监测沉降数据，适时调整盾构掘进参数，有效控制地面沉降，确保安全、环保，高效推进。为盾构机配备了钻注一体式超前地质钻机和超前物探系统，该系统在国内是首次在盾构机上应用。
和平大道南延（中山路-张之洞路）工程预计将于2023年建成通车，建成后将有效改善武昌古城交通出行条件、缓解中山路-白沙洲大道交通压力、形成武昌顺江方向的交通骨干通道。
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