9速变速箱和空气悬架加持 2020款奔驰V260L如何?

第五次感受奔驰V级（参数丨图片），TheCars一点没觉得厌烦。日常以一台2018款V260代步的TC君，这次试驾2020款V260L，它是与欧洲同步的W447中期改款版本。从2016款、2018款、AMG版本到2020款车型，TC君可谓是一款不落，更多的还是一些私心。

2020款车型的前脸外观造型有看点，而且低配、中配车型比顶配车型的前脸样式更好看、更耐看。

售价47.8万元V260领航版与59.48万元V260尊贵版的前脸都拥有更富有冲击力的视觉效果，前保险杠经过全新设计，搭配大面积的冷却空气入口和散热器格栅，带来了个性化的运动感和时尚感，颇有AMG风格。售价62.98万元的V260L长轴距豪华版前脸造型则基本沿用了2018款的风格，闪钻进气格栅是为数不多的进化亮点。

此外，全新设计的5幅轮毂样式与2018款车型相比，变得更加大气，也更加运动。2018款中高配车型的双10幅轮毂样式，至少对密集恐惧症的用户来说需要忍受。

驾驶舱的变化对于奔驰V级这样的厢式车来说是革命性的，它更加现代化，并充满了科技感。用料的升级、内饰板颜色的改进、氛围灯的引入都展现了2020款车型更为优雅、现代的一面。

更大尺寸的中控屏集成了MBUX智能人机交互系统，除了支持语音交互，还可进行Mercedes me互联。中控台区域也经过了重新设计，将部分物理按键集成到中控屏中，譬如对于后排空调的控制就是如此，但这带来了驾驶时盲操的不便，必须点进屏幕并二次选择后才能对后排空调的风量和温度进行控制。当然如果想更为直接，可以伸手摸到前舱与后舱之间的车顶控制区进行调整，只不过姿势有些别扭。

除了配备MBUX，2020款车型最大的升级就是为W447首次配备配备9G-TRONIC自动变速箱和空气悬架，这绝对对得起“中期改款”这四个字。

TC君对9G-TRONIC自动变速箱与奔驰V级的组合充满了期待，毕竟这对于一款整备质量2.5吨的LCV（轻型商用车，英文全称Light Commercial Vehicle）来讲，燃油经济性、使用寿命、舒适性、加速性能会有不小的提升。根据官方介绍，这台9G-TRONIC自动变速箱有着比7G-TRONIC更轻的重量（94.8kg）和更小的体积（长度644-649mm）。在材料上，9G-TRONIC采用更轻质的铝合金材质，以及经过重量优化的塑料，变速器壳体沿用了7G-TRONIC的镁合金材料。

9G-TRONIC拥有9个前进挡和1个倒挡，配备了4个行星齿轮组和6个换挡元件。相比7G-TRONIC，9G-TRONIC增加两个挡位分别分配在了减速挡和超速挡，9G-TRONIC有5个减速传动比（1-5挡）、一个直接传动比（6挡）以及三个超速传动比（7-9挡），因此9G-TRONIC齿比范围达到了9.15:1，而7G-TRONIC仅为6:1，进步显而易见。值得一提的是，在工程师们改善了变矩器的油压回路后，9G-TRONIC拥有高达92％的传动效率。

实际驾驶中，TC君认为这台9G-TRONIC变速箱比老款车型的7G-TRONIC升挡更自然也更平顺，中高速行驶时更是如此，但在中低速2、3挡区域的轻微顿挫感不可避免。高速情况下，挂入9挡的时速在100km/h左右，此时发动机转速相比7G-TRONIC的100km/h时速下的转速更低，油耗也变得更理想。

在红灯等待时，完全感受不到从D挡到N挡间来回切换时的冲击感，比7G-TRONIC强太多，要知道7G-TRONIC的2018款奔驰V级，在D挡切换N挡时，车身会出现整体振动及发生俯仰。

只不过提速时，从发动机舱传递到车厢内的发动机噪音有点明显，不如老款车型控制得出色。

2020款车型可以通过动态操控选择（DYNAMIC SELECT）进行Comfort舒适、Sport运动及手动模式的切换，并支持方向盘换档拨片手动换档。而2016款及2018款通过动态操控选择（DYNAMIC SELECT）选择Comfort舒适、Sport运动、Eco经济模式的切换，同样支持换档拨片手动换档。

TC君通过对2018款、2020款车型对比试驾发现，2020款在取消了Eco经济模式后，它的Comfort舒适模式的调校和驾驶感受几乎与2018款Eco经济模式相同，而Sport运动则和2018款Comfort舒适模式几乎相同。2018款车型无论是V260还是V260L，它们的Sport运动模式调校得更为激进。简单的说，按照驾驶乐趣排序就是2018款Sport>2020款Sport≥2018款Comfort>2020款Comfort≥2018款Eco。

2020款车型的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除了调节驾驶模式，还可以调节悬架高度和车身离地间隙。2020款全系都配备了空气悬架。根据官方数据，在通过模式下，车身可以升高35mm，在Comfort舒适模式和手动模式下，当车速超过110km/h，悬架高度会自动降低10mm。

TC君经过实际测量发现，车辆静止情况下，悬架在升到最高处时即为车身官方高度1920mm（2020款领航版为1880mm），而Comfort舒适模式车身会在1920mm的高度下降27mm，即车高1893mm；Sport运动模式时，车身会在Comfort舒适模式的基础上再下降12mm，即车高1881mm。当然车速超过110km/h后再自动降低10mm无法测量，但原地测量结果是车身最高与最低情况下高度差为39mm。

空气悬架在将车身高度降低后，让2020款车型在行驶过程中拥有更好的车身稳定性，而且车身高度降低，下地库时是不是变得更有信心了？

空气悬架听起来高大上，然而实际驾驶起来并没有发现它带来的效果那么明显，这主要是因为不少人对空气悬架这四个字期望值太高了，而且还存在一定的误解。

空气悬架其实是指空气弹簧，它的出现替代了钢制螺旋弹簧，作用就是解决支撑车身相关问题，比如车身高度和载重等等，这也是空气悬架在中高档车型上的最大优势和卖点，就是能够保持和改变高度。事实上决定乘坐舒适性的，是弹簧旁边的那根减震器。

TC君驾驶这台2020款车型在路上时，能够感受到空气悬架存在带来的对道路细微振动的有效过滤，但在碾压过井盖时的感受与2018款车型没有太大区别。

换句话说，空气弹簧对舒适性的作用主要体现在对细微振动的隔绝和过滤，但是诸如坑洼路段、井盖及道路接缝处，空气弹簧对震动的吸收效果反倒不理想，这些道路情景是空气弹簧的短板，因为它不能像螺旋弹簧等机械弹簧一样在极短时间内做大幅度压缩。

2020款V级与2018款相比，带来更多是配置上的豪华和更好的用户体验，为这种“面包车”带来了现代感与时尚感，十分难得。将一款LCV的豪华感打造得如此到位，也只有梅赛德斯-奔驰能够做到。（文/李希楠）