规模大但新车看点不多，今年成都车展为何不再热闹？

冷冷清清，凄凄惨惨戚戚！

今年的成都车展从什么时候开始冷清的呢？

是从诸如全新一代奔驰C、新款宝马X3（参数丨图片）、新款帕萨特、皇冠陆放、第四代帝豪，长安汽车第二代CS55PLUS等关注度颇高的新车，提前或者延后上市错开成都车展的"高峰"？

还是从诸如全新一代诸如领克09、长安UNI-V、丰田赛那等重点车型，选择提前亮相或者首发，而不是选择留给车展"神秘感"之时？

亦或者是从大众、本田、丰田、日产等合资主流品牌们集体"哑火"，几乎没有其他大动作，只是参展走个过场的时候呢？

照理来说，受疫情影响，虽然开幕时间只是延期了两天，但基本无伤大雅。可从本次成都车展上车企们的"动作"来看，作为今年下半年刺激国内车市消费的最重要汽车展会之一，本届成都车展看起来，的确和往年不太一样。

表面上来看，和去年因疫情拖慢生产和销售节奏，大家都希望在第23届成都国际车展上一展拳脚，释放消费信心的普遍规律相比，在今年上半年消费环境持续向好的背景下，本届成都车展不仅规模再创新高，新车发布量也比去年更高。

据了解，本届成都车展，就将有130多个国内外知名品牌参展，参展车高达1500多辆，展出规模达到了20万平方米。

要知道的是，去年的成都车展作为疫情逐渐得到控制后，刺激消费的"第一枪"，可谓是寄托了包括提振市场消费信心、加速目标销量完成率的重要舞台。而拥有更高规格的成都车展，本应该在此基础上，拥有更高的"声量"。

但出人意料的是，本届成都车展实质上却有些过于"冷清"和"单调"。

一方面，虽然智能化和新能源仍是本届车展的"重头戏"，但是关于技术性的突破和产品成果的展示，却并不多。相比于以往有着极高关注的造车新势力，本届成都车展除了即将上市的小鹏P5和威马冠军的关注度相对较高，几乎就是传统主机厂新能源产品的舞台。

在本届成都车展上，上汽大众ID.3、欧拉芭蕾猫、上汽奥迪Q5 e-tron、比亚迪海豚、长城WEY玛奇朵等新车就将迎来首发或者上市。

另一方面，从新车的"冲击力度"来看，实属有些"拉胯"。目前陆续释放的信息中，虽然相比于上届成都车展，本届成都车展的新车数量有增无减，但大部分新车却早已公开亮相或者上市，并没有什么"新鲜感"和"惊喜感"。

比如，在成都车展前夕，增量不加价的新款帕萨特、被称为奔驰S级平替版的全新奔驰C、汉兰达的全系姊妹车型皇冠-陆放，吉利当家花旦第四代帝豪等重磅新车均已完成上市。

而有望在本届成都车展上刮起MPV旋风的丰田赛那则完美避开车展，在8月28日完成了上海、深圳、成都三地的同步亮相，而北京现代首款MPV库斯途也在车展前夕开启了预售。

虽然这并不妨碍新车在终端市场的关注热度，但是从头部品牌们的阵容来看，大部分主流合资品牌的展台看点却比较有限，除了上面提到的全新奔驰C、赛那、陆放，以及被视为大众电动化救星的上汽大众ID.3以及全新大众凌渡等新车，合资品牌阵容几乎再无其他亮点。而诸如第11代思域这样呼声较高的新车，也不会在本届车展上看到。

相较之下，中国品牌的产品阵容则相对豪华。虽然长安汽车已经提前亮相了长安汽车UNI系列首款轿车UNI-V、上市了新款UNI-T，欧尚品牌方面也已经开启了欧尚X7PLUS的预售，吉利汽车方面则上市了第四代帝豪，诸如领克05+、领克09、极氪001等新车也早已亮相，但总体来说，新品阵容也要更为强大。

更何况，长城汽车在本届成都车展上的新品力度，还把整个中国品牌的新车阵容推上了一个高潮。据了解，在本届成都车展上，坦克品牌第二款量产车型将迎来首发亮相；WEY玛奇朵将迎来正式上市；欧拉品牌的芭蕾猫将迎来首发亮相，好猫GT木兰版将迎来上市；哈弗全新SUV哈弗神兽将上市。

对比之下不难发现，虽然本届成都车展不乏有部分品牌相对沉寂，但是也有不少看点可寻。作为拉动"金九银十"销售旺季，刺激消费信心的重要汽车展览会，相比于往届成都车展虽较为冷清，但是受疫情小范围反弹，全球芯片紧缺导致终端减产等不确定性因素的影响，这其中也确有"不得已"的无奈因素。

在全球车市再度走入生产低迷的环境下，或许成都车展的冷清，只是其中一个小小的缩影。在"芯片"持续卡脖子的影响下，跑完三分之二赛程的中国车市，或许还将面临更大的挑战。