除了目标研究，著名国家实验室还关注研究美国电动汽车电池供应链。
电动汽车（EVs）在里程和价格上迅速提升，这早已经不是什么秘密了。关键在于对电化学，储存和释放电能的材料的深入研究。虽然主要电池制造商是电池研究领域的大玩家，但仍需要国家实验室和大学来进行查漏补缺并取得进展。其中一个类似于这样的实验室是美国阿贡国家实验室（ANL）。
ANL曾是美国第一个实验室，几乎在每一项科学学科中进行基础研究和应用科学研究，特别是针对电池领域。另外，美国阿贡除了对电池的构造进行深探之外，还对电动汽车如何帮助美国在清洁能源经济方面做出规划。
单体电池与电池组
一份名为《美国电动汽车锂离子电池供应链:2010-2020》的新ANL报告对美国电动汽车电池供应链进行了深入研究。“行业领导者关心的是找到确保原材料安全的方法，以及电池材料的再利用和回收。要做到这两点，你需要首先了解当前的需求是什么，以及电池是如何生产的，在哪里生产的。这就是我们的报告所提供的洞察力，”合著者Yan(Joann) Zhou在一次新闻发布会上说，他是Argonne的首席运输系统分析师和小组负责人。
该报告量化了在美国销售的轻型电动车锂电池总容量，并提供了锂电池单体电池与电池组的原产地。David Gohlke，阿贡能源部能源与环境分析师，该报告合著者说：“对于原材料的保护和电池材料的回收与再利用这两项话题，我们未曾深入解释过。”
值得注意的是，ANL报告区分了电池单体和电池组，指出每一个都可以在不同的地方制造。此外，制造电池的过程会产生必须回收的废料——知道电池是在哪里制造的对电池的再利用和回收有影响。
全球供应
根据这篇报道，有20个不同的单体电池与电池组制造商为美国市场每年提供20GWh。松下大约提供15种车型的单体电池，其中包含特斯拉Model S，Model X，Model Y和Model 3，占比美国2020年销售电动汽车的70.9%。LG能源解决方案在美国销售的汽车电池和电池组方面排名第二，2020年分别为19%和17%。
ANL同样指出一个电池供应商应该随时随地都能生产电池和电池组。例如，松下在日本，中国，美国都有电池工厂，而LG在韩国，波兰，中国，美国生产电池。电池可以在韩国生产，然后在密歇根组装，再运输到OEM厂商安装在车内。
目前，中国主导着电动汽车供应链，控制着全球80%的原材料提炼、77%的电池产能和60%的电池组件制造。在汽车制造厂附近建造电池和电池组具有成本和物流优势，几家锂离子电池制造商已经计划或正在美国建造新的电池工厂，到2023年，美国电池总产能可能会增加到每年约80 GWh。
电池回收
ANL通过建模分析，电池生产过程中使用的有价值的阴极材料中，有7.8%最终不会出现在电池单元中，5%生产的电池单元没有通过质量检验，被拒收。工业废料需要回收利用，以便于贵重材料（如锂，钴，镍资源）不会浪费。根据电池工厂新地点的追踪，拟定计划，确保回收能力。Zhou说：“深入了解电池供应链，电池供应链发展以及汽车制造与销售地点，最终可以让我们更好地了解如何可以更加有效回收原材料。”
中国化学与物理电源行业协会 杨柳翻译
2021.8.20
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