长安汽车：「华为」和「灵魂」我全都要

早在今年五月长安汽车就对外宣称，旗下子公司长安蔚来新能源汽车已更名为阿维塔科技有限公司。阿维塔科技将会独立经营，并与长安汽车、华为和宁德时代共同研发智能电动网联汽车平台。

随着 2021 中国智博会正式拉开帷幕，长安汽车也同期举办了以「新汽车，新生态」为主题的「2021 科技生态大会」，借此机会长安汽车正式带来了子品牌阿维塔科技旗下的高端智能电动车品牌的首款车型，产品代号为 E11。

从目前来看，打造高端子品牌为母体扩充品牌力，进而形成国产品牌有能力「对打」合资、进口乃至造车新势力的现象，这样的操作无论是对自主研发车型在当前市场中的局势，还是帮助民族品牌实现弯道超车都是极为利好的。

吉利旗下子品牌极氪第一款车的成功就是一个优秀的例子。

就在我搬好小板凳准备认真看一看华为 HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution）全栈智能汽车解决方案加宁德时代最新的电动化技术能给这款代号 E11 的车型带来何种强大赋能的时候，屏幕前画风一转来到了长安汽车全新专用电动车平台的首款车型 C385 身上。

C385 车型作为长安自主研发的新能源车型，将搭载「APA7.0 远程无人代客泊车系统，全球首发的电驱高频脉冲加热技术」两项品牌重点新技术。

作为长安汽车转型电气化的重要战略，「香格里拉计划」已经走过四年时间，从最初产品的油改电到如今发布全新专用电动平台，推出首款战略车型并搭载核心自研技术，C385 的到来寓意着长安汽车已经在电气化之路中走上正轨。

既然已经在电气化时代稍有起色，为何长安汽车仍然要「丢掉自己的灵魂」？

选择华为，长安力求「快步推进」

作为中国「元老级」自主汽车品牌，长安汽车在消费者心中已经形成了亲民，接地气的固有形象。挑战高端智能产品市场对于长安汽车来说是一次前所未有的挑战。

长安董事长朱华荣在生态大会中宣称：「要将智能汽车革命进行到底。」

同时长安提出了全新的品牌目标：

2025 年新能源占比达到 35%；

2030 年新能源占比 60%；

为实现智能汽车全面覆盖，未来五年将在全产业链累计投入 1500 亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力；

到 2025 年，智能化软件人才占比达到 50%。

尽管长安汽车信誓旦旦地说出了这些数据来表明自己的决心，但放眼当下，燃油车依然占据着长安的主导地位，上半年新能源车型销量仅有 3.7 万辆。同时，长安目前也没有一款能够迈入高端纯电市场的产品。

所以，为了「不掉队」，也为了实现自己立下的 Flag。长安只有迅速扩大电动车市场以及高端产品市场的覆盖，才能让长安汽车有机会其他自主品牌龙头企业「平起平坐」乃至「向上冲击」。

同时，用供应商的品牌力为自己「造势」也是一个不错的选择，于是就有了文章开头 E11 与 C385 同台发布的景象。

对于长安来说，在原有传统品牌中继续扩张打造高端车型风险较大，并且很难得到新消费者的认可。开创子品牌又意味着需要更多的成本投入和落地周期的延长。

在今年四月的上海车展，面对极氪 001、东风岚图乃至蔚来 ET7 等自主品牌智能汽车冲击高端市场和自主研发的 L4 级别自动驾驶技术的发布，长安深知已经没有时间留给自己的高端产品「试错」了。

此时的长安急需「技术输血」，来面对智能汽车在国内市场的快步推进。

于是，长安就在今年五月将阿维塔科技分门别户，联手华为、宁德两大汽车行业有关产业龙头企业，用双方各自在整车集成、软件科技和电池领域的优势，共同打造 CHN 平台。依靠深度合作的方式直接越过技术壁垒，同时为产品赋能加快高端智能车型落地速度。

学会「多条腿走路」

选择自研还是供应商在车圈中成为了是也非也的极端问题。

而华为智能汽车解决方案则是长安当下最好的选择和机会。华为三电配合全套智能驾驶系统将会为 E11 赋予 L4 级自动驾驶以及其他智能化解决方案。加上宁德时代在动力电池方面的赋能，E11 的产品力放到自主品牌市场中绝对是高下立判的存在。

充分利用与供应商合作优势，补全品牌高端产品的「短板」，同时为品牌自身争取更多时间扩充智能汽车研发实力和技术实力。多条腿走路，长安能够借华为、宁德之力将首个高端智能品牌在市场直接坐实，不会出现像吉利几何一样「人、物、资」多重消耗的风险，同时还能将灵魂掌握在自己手中。

即便与供应商深度合作是长安快速高效地解决高端产品空缺的最优选择，长安也没有将自己的灵魂全权托付给别人。

因为长安深知，只靠华为是无法将自己品牌的电动化转型盘活，与华为的合作顶多算是相互借力，长安依然在坚持软硬件层面技术自研，C385 上搭载的无人代客泊车技术、新一代超集电驱等各项技术。

还有长安为解决大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体而建立的代号「E0」千人团队项目，以及数字孪生开发开放平台和全新的 SDA 平台架构都是长安学会用多条腿走路最好的印证。

此前与华为深度合作的北汽极狐就是个极好的例子，依靠华为 Inside 模式，极狐成功在高端智能汽车市场收获更多的关注度。

早在 2018 年，华为就明确地表示：「不造车，只帮车企造好车」，然而此前的极狐和赛力斯凭借华为赋能，的确在产品力和智能化程度上得到不错的提升。

但是赛力斯的销量以及极狐αS 的市场关注度相较新势力来说仍然不值一提，原因首先是出在 C 端对于上二者的品牌认知较低，其次就是华为 HI 的赋能拉高了整车成本, 市场普遍接受度不够。

对于华为来说，合作伙伴绝不仅限于赛力斯与极狐，华为的目标是让更多品牌的产品实现华为 HI 上车。让更多的人感受到，华为不仅可以帮助车企「造好」车，也可以帮助车企造「好车」。

长安急需华为为其「技术输血」，如若华为能够在长安身上依靠全栈智能汽车解决方案「一战成名」，那么依靠长安在燃油车时代较为完善的体系，华为造车将在行业内得到更多深度的肯定与合作。

写在最后

尽管目前 E11 还处于整车调试阶段，在首次公开亮相中以「半遮面」的身份出现。但目前营造的市场关注度和噱头已经足够长安借势推广一波自己的产品。而在智能汽车这一领域，选择用低投入走多条路，快速落地智能技术同时「保全」自己的灵魂，是长安汽车目前能够寻求到的最优方法。