这下好了，东风日产请来了一个大V？

自2017年单飞之后的启辰，这三年多的日子过得并不算好：

基于轩逸（参数丨图片）平台打造的启辰D60，充其量只是老轩逸三大件的换壳，而后者在目前轿车阵营的强烈内卷以及价格下沉的大环境下，早就已经失去了打价格战的优势；

至于另一台启辰主推的SUV---定位旗舰的车型启辰星，目前也面临着售价虚高以及供应商方面的质量问题，月均销量维持在3000辆以下，只能算是勉强生存而已。

说实话，小编认为，东风日产启辰从2010年成立至今，能一路发展下来，并且在市场站稳脚跟，这一点已属不易：不然的话，大家可以看看，跟启辰几乎同时成立的本田理念、华晨之诺、东风华骐等同样拥有合资技术和身份的自主品牌，现在又是怎样的境遇？

而启辰现阶段最大的问题，不是别的，而且重新立好自己的定位：显然启辰原有的市场策略明显赶不上时代的变化；所以是时代变了，消费者也变聪明了，品牌方自然就是不变则退。

而这一次，作为重新归入东风日产麾下后推出的第一款重磅新车---启辰大V，就从头到脚都有了一个180°的大转变：

首先从这个简单粗暴的名字开始。我们知道，"V"一般代表着"Victory"，即胜利之意；而大V更是一个网络热词，在年轻人群体中是网红博主的意思，一语双关，而且起名也很有意思，起码我一下子就记住了这款新车的名字，这点比起启辰过去的字母+数字的命名模式不知道要好多少。

而且，这个启辰大V，不仅是名字好听易记，它从外观颜值到机械配置方面，都有两把刷子：

先说颜值。在这个颜值即正义的时代，启辰大V的前卫线条可谓是长在了年轻人的审美上：

按照东风日产年轻造车团队的说法，启辰大V的外观是这次新车发力的重点，它的整体设计相对家族以往车型的改动不算大刀阔斧，但在细节方面，在精致感以及在视觉冲击力的营造上，它却有了气质上的根本转变。

最大的功劳当属启辰全新的家族式设计语言：启辰团队使用了更大尺寸的进气格栅，同时还相应做了熏黑处理，再配合与格栅直接相连的细长矩阵LED大灯，使得新车具有不错的视觉延展度，让新车在颇具科幻风格的同时，还很好拉伸了整车的横向视觉体验。

而且值得一提的是，这次启辰大V还配置了同级领先的1.7㎡超广角光感天幕，坐拥1.16㎡的超大透光面积，坐进去就如同拥有了一个超大空间的阳光房，不仅立即告别头部空间的压抑感，还能尽情还原窗外的蓝天白云，这钱真是花得值。

再者，智能化配置同样是启辰大V的一大卖点。内饰方面，启辰大V的智感座舱设计由一块液晶仪表盘和中控大屏组成，加起来屏幕足有24英寸，这块区域集成了全车的大部分功能，虽然内饰设计上带来的惊喜没有太多，但其简约、科技的调性却很合年轻人的胃口。

在车机系统上，启辰大V采用了自家的V-Link星云智联系统，跟之前推出的启辰车型相比，新车机在日常导航、语音交互等情况下处理得都更游刃有余，而且同时还支持时下最热的OTA升级，能让汽车、家居以及手机三者进行无缝连接，这点相信年轻用户会很看重。

细节方面，启辰大V还配备了64色的极光氛围灯，可根据个人喜好进行颜色和6种智能模式调节，你可以跟我说这是一个鸡肋功能，但喜欢它的人也是真的喜欢。

最后再来说下动力。由于回归了日产体系，所以启辰大V不仅有东风日产的百万量级体系和品质保障，还有强大的雷诺-日产-三菱联盟作技术加持。

而启辰大V搭载的这套V-Power联盟动力系统，由1.5T高效发动机+7DCT变速箱组成，性能方面实现了同级最大的升功率---93.3kw/L，以及同级领先百公里加速----8.8s。至于油耗方面，日产的出品自然也是可以放心。

总的来说

虽然现在还不能断定启辰大V一定能够带领东风日产启辰再度崛起，但我们也能在这台新车上看到启辰在正视市场需求方面的强烈决心，单论颜值设计及产品力表现，启辰大V确实是台很值得推荐的车。

所以，我们大可以抛开过去，再去关注启辰的未来：如果启辰能在新的征程中，积极寻求转变，创造下一个更辉煌的十年，对我们消费者来说不是也是一种好事吗？

对此，回过头来看启辰大V，便不难理解为何东风日产启辰这么上心了。