2021成都车展，中国品牌势不可挡

就全球车市格局而言，传统的一些海外合资大厂如今在新能源、智能化的时代里有点跟不上步伐，规模在逐渐萎缩，让出了不小的市场份额。

而中国的民族汽车品牌们，又成功的把握住了这个百年之机遇，以国内汽车消费市场为根基，向更高端、更广阔的范围在极速扩张；所谓“民族汽车品牌向上”与“弯道超车”都正在进行时。

尤其是以长城、吉利、长安、比亚迪等为首的几家头部企业，在这一波快速的向上过程中，表现尤为突出，从全球研发到全球布局，从全球设计到全球制造，甚至还有全球的市场销售。

他们，正在成为世界车市里不可忽视的“中国力量”。

而即将在8月29日开幕的成都国际车展，就将是今年“中国力量”们面向全球市场表演的绝佳舞台；今天，我们也会以已经拿到的一手资料来简单盘点一下，看看他们都将在这一次的舞台上，展现怎样的加速度。

2025年要年销400万辆的长城，如今已经在发力

长城实力很强，野心也很大，2025年要做到年销400万辆，营收超6000亿。

为了达成这一战略目标，长城进行了全球市场布局，并且准备了六大整车品牌（本次成都车展为5大品牌），数十款全球化车型。

这一次成都车展，又将有多款新车亮相，其中重点车型包括（有部分车型是可能会亮相）：坦克500，哈弗H6 5G版/H6S，哈弗神兽/X DOG，欧拉芭蕾猫/樱桃猫/朋克猫/闪电猫，皮卡新车型，WEY玛奇朵/拿铁/复古概念车等等。

其中，坦克500就是之前亮相的坦克600，因为名称定位问题，更名为坦克500，主打还是豪华越野路线，整体定位比坦克300更高，空间也更大，更适合长途越野穿越，同时也支持城市内代步与商务需求。

至于哈弗的新车，其中H6 5G版和H6S都是基于第三代H6再打造而来，前者换装了更科幻的前脸，并且整车升级为5G架构，智能与互联化实力更强；而H6S，则是定位于H6的轿跑运动版本，目前信息是会换装DHT混动系统，整体动力表现更为强劲。

神兽则是在车展前已经有亮相，车展上推测会有更多信息放出；此外，可能是与神兽定位级别一致的“狗系”旗舰新车型，此前的概念车“X DOG”也有望迎来量产版本的首次亮相。

欧拉方面，除去前期已经到来的新款黑猫、白猫小野猫、好猫GT之外，本次车展还将迎来芭蕾猫的亮相以及樱桃猫可能预售上市，同时闪电猫/朋克猫等车型也不会缺席；特别值得一提的是，从樱桃猫开始，欧拉的新车将开始采用蜂巢能源最新的无钴电池，性能更好，成本还更低。

WEY品牌方面，玛奇朵确定即将预售，拿铁也一定会发布更多信息。此外，本次车展WEY品牌还带来了一款重磅的复古车型，虽然是概念车，但以长城的作风来看，其大概率在明年就会量产，定位可能是跨界车型，融合轿车与SUV的复古新产物。

皮卡车型，本次应该会迎来全尺寸炮车型的更多信息发布。

从入门到高端豪华，吉利在展现更全面的自己

比起长城的大包大揽，吉利如今的动作明显要内敛许多，虽然也是冲击全球市场，但是吉利的2025战略目标仅为365万辆。

对应的，在这一次成都车展上，吉利全品牌的阵容规模也没有长城那么豪华；不过，虽然规模略小，但精彩程度可不差，比如消费者们期盼了许久的领克05+，领克09，吉利新帝豪等车型都会如期到来。

按照从低到高的顺序，我们依次来看看，先是新帝豪，对于这款车，意义非常重大，它在吉利当中的地位正如H6之于长城，作为此前多年里的轿车版国民神车，帝豪就是10万内家轿的最好选择。而这一次成都车展，换装全新BMA平台，并采用全新家族化内外设计的新帝豪就将上市，按照此前8.7-9.2万元的预售价推测，正式上市的新车可能性价比还能更高一步。

而除了帝豪，吉利品牌本次还会带来主力SUV车型的更新，新车名为博越X，将在成都车展上首发亮相。从目前已经有的信息来看，新车应该是基于现款博越PRO再打造而来，但换装了更加霸气运动的前脸造型，同时我们推测新车在动力总成以及科技配置方面应该也都有不小的革新，可以看做是博越PRO的“CMA化”。

领克品牌方面，领克09已经宣传了很久了，所以本次成都车展它的如期亮相并不会有什么太多的惊喜，毕竟是领克的旗舰车型，又是SPA平台的领克首秀，它的很多方面表现都是至臻完美的，就不过多阐述。

比较值得期待的是便宜一些的领克05+，这也是本来已经很运动的领克05车系的天花板版本，就目前得到的信息来看，领克05+在原本254马力（这已经是领克03+的动力参数）基础上，再次升级动力表现，达到了265马力，峰值扭矩高达380牛·米，配合炸裂的排气声浪，夸张的运动套件与姿态，它完全有望成为30万以内，最有态度的运动SUV车型。

此外，除去这些主力品牌车型外，吉利旗下的几何汽车、极氪汽车等等也将亮相成都车展现场。

抢跑的长安，车展上看点依旧

比起长城和吉利，长安很明显是抢跑了，明明成都车展大家都还没开始，它就已经在8月24日把大家关注的核心信息内容基本发布完了，包括它与华为、宁德时代一起打造的新品牌阿维塔，然后还有其旗下几个品牌的几款新车在内，都已经亮过相了。

不过即便是如此，长安汽车在成都车展上的看点依然还是不少。

先说本品牌的部分，目前最大的看点还是集中在UNI序列上，本次成都车展他们将带来“KTV组合”里的轿车产品UNI-V，新车目前看来主要是对标吉利星瑞等车型，但是就目前有的信息来看，其取向又与星瑞完全不同，其轿跑的车身姿态、激进的动力调校，无疑会更加讨好年轻人和高端群体的芳心。

此外，我们知道之前已经上市的UNI-K是保留有OTA升级能力的，而该车型直到现在依然不具备自动泊车功能，考虑到长安目前的APA版本已经在快速迭代，不排除车展上会发布相关的OTA升级信息。

长安欧尚方面，目前最值得期待的车型是欧尚X7 PLUS，新车将于成都车展前两天，也就是27日开始预售，其装配有新一代蓝鲸1.5T NE发动机，最大功率188马力，峰值扭矩达300牛·米，是目前最强的蓝鲸1.5T车型，同时，新车在配置与用料方面也较普通版本X7会更好一些，对于这种亲民级车型，在车展现场应该会收获不少消费者的围观。

比亚迪的看点，终于不再是电池

对于比亚迪而言，在刀片电池和DM-i系统火了之后，消费者们总是喜欢把看点聚焦在电池和动力总成方面，对于其它领域的关注度明显减少。

不过在这一次的成都车展上，比亚迪将给到我们的最大看点终于是和电池没有关系了，而是平台架构，在长城有坦克、柠檬平台，吉利有BMA/CMA/SPA和SEA架构之后，比亚迪如今也终于有了能拿得出手的新平台与新车型了。

他们分别是e3.0平台架构，以及采用新平台架构的海豚、元PLUS两款车型，他们都已经确定将在成都车展亮相。

在具体车型方面，海豚目前已经完成预售，价格是9.68-12.48万元，按照新能源车型免购置税落地的政策来看，其完全可以把飞度之类的车型取而代之，同时，针对电动车冬季续航的痛点问题，海豚还配备有热泵系统，能有效延长冬季低温环境下的续航表现。

而至于元PLUS，目前已经确定其将在成都车展首发亮相，新车也是基于e3.0平台打造，因此海豚具有的先进技术，比如热泵系统等等，元PLUS应该也都具备，此外，因为车身尺寸已达入门紧凑级，因此元PLUS有更大的空间容纳更大的电池组，预估其续航里程有望达到接近甚至超过600公里。

特别值得一提的是，对比此前的老平台，e3.0平台除了电动化方面的升级之外，在智能化方面表现也更好。

写在最后：

事实上，受限于篇幅，我们没有办法在一篇盘点中罗列出所有参加成都车展的自主品牌车型来，除了我们上文提及的长安、长城、比亚迪、吉利之外，本次成都车展，包括上汽、广汽、东风、北汽在内的多家自主车企也都有新车亮相或发售，如果您有兴趣，欢迎继续关注我们，我们后继还会有更多更详细的车展报道。