有“半导体封测重镇”之称的马来西亚，日前发生疫情反弹，且影响仍在不断扩大。
8月18日，牛车网对马来西亚疫情进行了相关报道，以博世、英飞凌、采埃孚、英特尔等为首的国际零部件巨头纷纷停工停产，短短一周之后，供应商停产的危机已经蔓延至整个汽车行业，福特、日产等主机厂商纷纷宣布停工停产。
受马来西亚疫情影响，福特汽车公司发言人对外表示，车门控制模块芯片无法如期交付，德国科隆工厂将自8月23日起开始停产，初步停产时间在5天。今年第二季度，科隆工厂就曾因芯片短缺而长时间减产，据悉，主要受影响车辆为嘉年华，至于畅销欧洲市场的福克斯，暂时未受到影响。
无独有偶，日产也已将美国田纳西州工厂实施关闭措施，预计9月初开工，关厂的主要原因正是受马来西亚疫情影响造成的芯片短缺。据了解，该工厂目前有6款车型的生产任务，包括日产旗下畅销车型奇骏（参数丨图片），员工人数超6700人。
通用汽车也表示，受芯片短缺影响，密西根州工厂会在8月23-30日停产，作为生产电动汽车雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV的主力工厂，这也意味着自缺芯问题爆发以来，通用汽车首次暂停了旗下电动汽车的生产工作。
“芯片荒”迫使众多车企停产减产，甚至出高价全力保障芯片供应，斯巴鲁此前就有一位高层对外暗示，称其将接受芯片涨价的事实。
此前拒不接受芯片涨价的大众汽车集团，则公开半导体芯片短缺问题与主要供应商展开谈判，必要时甚至考虑提出损害赔偿要求。
表示就
然而就在最近，大众汽车集团正式宣布，集团全球规模最大的工厂——德国沃尔夫斯堡工厂会在8月23-27日减产，减产期间仅启动一个生产班次，据悉，该工厂拥有超6万名员工。
数据显示，受芯片短缺影响，2021年全球范围内汽车行业将共计减产630-710万辆轻型车，约占该车型全球预估产量的7.8%-8.8%。有分析师预测，此次影响或将持续至2022年第一季度。
#写在最后
一直以来，半导体芯片利润空间较小，一旦供大于求，产品就会存在价格急速下跌的风险，这也是众多供应商不愿与积压库存的重要原因之一。
随着芯片短缺危机的加剧，也让我们看到了这个行业巨大的成长潜力，未来如果能够解决汽车供应链的安全问题，或许能够助力半导体芯片迈上新的发展台阶。
当然，摆在眼前的当务之急，还是尽快解决芯片短缺的难题，这也给过度依赖国外供应商的中国品牌车企以警示，芯片“卡脖子”的难题一天得不到解决，我们终将受制于人。
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