香港《南华早报》网站报道，随着印度在中印边境附近推动基础设施建设，数百名工人涌向“世界屋脊”。
在当地施工的工人
在毛毛细雨和阵阵寒风中，阿尼卡（Anika）拉紧绑在钱德里卡（Chandrika）手里的铁锹上的绳子，他们在路边把一堆水泥和沙子混合在一起。这两名20出头的女子用布把婴儿绑在背上，在列城地区的卡东拉山口（Khardung La）附近施工，这里海拔超过5180米，是世界上可通行汽车的最高海拔山口之一。
斯利那加到列城公路上的印度军车
阿尼卡她俩来自印度邻国尼泊尔，是印度军队道路建设部门——边境道路组织（BRO）雇用的数百名工人之一，在通往印度边境实际控制线（LAC）的战略要道上工作。
印度边境道路组织的工人在施工
印度方面之所以会雇佣这些在喜马拉雅村庄出生和长大的工人，是因为他们已经适应了高海拔。随着印度军队加紧在该地区建设基础设施，他们每天要工作8多个小时，而即使在夏季，工作地点的气温也会下降到零度以下。
去年6月加勒万河谷冲突事件后，印度不仅谋求修缮公路，修建新的军事基地、直升机停机坪和桥梁都是其行动的一部分。
“战略公路的工程开始了，看起来这是政府第一次对这个区域的基础建设认真起来”，工地附近楚舒尔村（Chushul）的官员孔琼克·斯坦津（Konchonk Stanzin）说。
此前，通往楚舒尔的道路状况不佳，即使是重型军用卡车也难以行驶。“现在道路正在拓宽，铺设柏油路，”斯坦津说，“到处都有推土机在工作。这是一项艰巨的任务，但鉴于军事上的需要，印度政府似乎别无选择。”
列城所在的喜马拉雅山脉地区通常地球上海拔最高的地点之一，冬季气温低至-40℃。
长期以来，印度与该占领地区的连通性面临挑战，当印军需要向军队运送物资时，前景令人担忧。从10月初开始，列城地区一年中有六个月与其他地方隔绝。在此期间，空中路线是进出的唯一途径，但其成本接近使用公路的四倍。
“与中国的紧张局势促使我们努力建设全天候道路，以增加与该地区的连通性，并确保内部道路状况良好，”一名驻该地区的印度陆军高级官员说，“建设基础设施是我们的首要任务。”
加勒万河谷冲突仅三个月后，印度就开启了索吉拉（Zojila）隧道工程，该隧道将连接列城和克什米尔山谷，并使这两个地区全年保持公路通畅。
这条位于海拔3000米、14.2公里长的隧道正在日夜施工，预计耗资14亿美元，但不太可能在2026年底前完工。印度也在努力修建从喜马偕尔邦到列城的替代路线，涉及建造多条隧道。
6月，印度国防部长拉杰纳特·辛格（Rajnath Singh）参加了两个BRO“卓越中心”的开工仪式，旨在加快6万公里公路、560公里桥梁、19个机场和4条隧道的建设——其中大部分将靠近或通向实控线。同月，他还进行了两次广为人知的访问，为与中国接壤的印度七个邦的63座新桥梁和12条道路主持了落成典礼。
印度也在努力加强列城地区的空中连通性，根据印度高级军事官员和多家媒体的报道，该地区的四座新机场和大约40个直升机停机坪正在建设中。
这些直升机停机坪当中的25个将靠近实控线，将成为可起降美制“支奴干”直升机的着陆点，美军在阿富汗战争中广泛使用这类直升机，自加勒万冲突以来一直是列城地区的常客。
“我们几乎没有任何基础设施可以在实控线附近的这么多地点驻扎部队，更不用说在一切都冻结的冬天了，”一名驻扎在列城地区的印度陆军将军说，“现在我们第一次面临增派数千名士兵的挑战，即使在冬天也要派。”
为此，印度军队还在建设口粮和燃料储备设施，供存放弹药和机械使用的掩体，同时引进更多的筑路设备。
这位将军说：“在地面上有部队，有更多的武器，就像我们的士兵一样，我们必须照顾好它。”“例如，我们必须建造一种特殊的建筑来安置我们的坦克，让它们做好战斗准备。”
这意味着随着印度政府放宽新冠病毒防疫限制，更多的工人将抵达列城。
“我们正在尽最大努力，因为我们有一个时间窗口可以工作到10月，之后路线将关闭，”负责监督班公湖附近道路建设的一名BRO官员说。
“一旦我们能够修复我们的路线和基本基础设施，我们将把重点转移到建设永久性雷达装置和其他基础设施上，因为这片寒冷的荒漠似乎会在相当长的一段时间内保持‘热度’，”他说。
（编辑：YZS）
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