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民航客机都造价过亿了,为什么不换装电动舱门?

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这个漂亮的空乘小姐姐正在打开飞机舱门,别看平时看上去精致又纤细,现在必须变成一个顶仨的女汉子,每当看到空姐们费老大劲开关机械舱门的时候,小伙伴们就开始怜香惜玉了,都替她们感觉到既心疼又累得慌。


那么问题来了,设计师能把造价几个亿的客机送上天,咋就忍心眼睁睁看着空乘小姐姐们,为了开关舱门弄得全身变形的尴尬模样呢?难道是因为电动舱门太难制造么?

当然不是,以现在人类的技术水平制造电动舱门早已不在话下,而且安装了电动舱门后,不仅方便省事出入还十分端庄优雅,那为什么飞机一直不配备电动舱门呢?


这主要是考虑到可靠性的问题,电动舱门设计得再好,考虑得再周全也会有出现故障的时候,一旦电路出现问题,电动舱门的马达就会立即罢工,如果是汽车这类的交通工具,可以很容易地找到维修站修理,但是客机在空中可没有维修点,只能返航或找备用机场降落。


更严重的是,如果客机在迫降后发生了火灾,此时舱门如果还打不开,乘客就无法第一时间通过应急滑梯逃生,退一万步讲,就算众人合力把舱门砸开,也可能错过了最佳逃生时机,很多人或许在破门的过程中就已经丧失了生命。


另一方面,如果电动舱门不是打不开,而是没有关严又会怎么样呢?看过我之前视频的都知道,飞机离地越高舱外气压就越低,氧气也就越少,如果舱门关不严,不仅乘客会面临严重的缺氧,客机本身也会因巨大的压差导致机身出现解体的恐怖情况。


1989年,美联航的一架波音747客机,在执行檀香山至悉尼的航班任务时,飞机右前侧货舱门突然弹开,造成急速失压,强大的内应力撕裂了整个右前侧机体,9名乘客被当场吸出舱外,这样的后果别说亲自经历了,光想一想都后背发凉。


虽然电动舱门和机械舱门都有可能出故障,但机械舱门的可靠性显然更高。

首先,它的结构简单,相比电动舱门需要接收到电信号才能开关,机械舱门靠人力就可以了,电子的东西很容易受外界干扰失效,本身也有一定的故障率,但机械舱门负责开门的小姐姐却不可能凭空消失,即便身体不舒服开不了门,大不了换一个人开门就好了。


其次,在气密性、安全性和应急开启等方面,机械舱门出现故障的概率也会小很多,毕竟越简单的东西越可靠;此外,机械舱门不需要经常维修内部结构,降低了日常养护成本,这也就是为什么,客机上的诸多舱门都采用机械结构的原因了。


实际上,像飞机这种交通工具,有些零部件的应用并不是技术越先进越好,最主要的是要考虑安全问题,看似宽大又厚重的机械舱门,没准在可爱又美丽的空乘小姐姐们眼里,还是一种别致又高大上的健身器材呢。

好了 ,今天就到这里。我是托勒密,咱们下期见。

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