7月20日凌晨3时，广西北部湾集装箱码头第五次刷新整船船时效率纪录——在不到32小时的时间里，完成“泛亚广州”轮8,834个自然箱（8,931标箱）装卸，实现船时效率277.22自然箱/小时，刷新北部湾港原纪录224.88自然箱/小时。
此次破纪录过程的背后，离不开港航双方的有效协同和合力发挥。船时效率这个关键作业指标，需要靠泊装卸作业前中后整个过程一环扣一环发挥作用。这不仅需要北部湾港的积极作为，更需要船公司泛亚航运的主动发力。
靠泊前，提高船舶作业效率得益于精准的船舶预配计划。需要泛亚航运内部加强沟通合作，严格规范操作流程，预配的箱型、箱量与实际进港箱量得以正确匹配，才能有效保障船舶预配计划得到落实。靠泊时，实施精准靠泊很重要，船舶准班也同样关键，为此，泛亚航运需要不断加强船岸沟通，做好船舶跟踪，提升船舶准班率，尽力做到船舶准班靠泊，准班离泊。北部湾港需要提前对接船舶大副，了解船舶预报后，提前部署作业方案，对作业路线及安全措施等进行周密安排。其次，需要泛亚航运通过不断提升船舶的自引自靠能力，充分保障船舶靠泊计划的有效执行。北部湾港在船舶靠泊前提前安排集卡车到作业现场等待作业指令，船舶靠泊后争取最短时间内开始卸柜作业。靠泊时，北部湾港要实现设备资源最优化，均衡后方堆场作业能力，合理调配装卸设备作业等。广西集装箱码头值班经理作为这一次破纪录作业“现场指挥官”，当天则亲自到现场指挥船舶靠泊及组织作业，并加强内集卡跟踪与管控，安排船舶指导员和安全值班员对现场集卡进行交通疏导，密切关注后场作业交通及装卸情况，发现问题及时沟通解决。
运筹帷幄就不能打无准备之仗。这一次打破船时效率的背后，是泛亚航运与北部湾港跳了一出步调一致的“双人舞”。实际上，北部湾港近年来的“异军突起”也源于港航双方的倾力合作，尤其是落实国家西部陆海新通道建设更是打通了北部湾港的“任督二脉”。
据港口圈（ID:gangkouquan）了解，上半年，陆海新通道内贸完成量几近翻番，这得益于泛亚航运配合码头在聚力航线开拓，优化海运网络上打出的重要“组合拳”。
2021年，泛亚航运汇集公司力量优化北部湾航线网络，打造湛江-钦州-营口精品线，实现航线服务市场最优。新开设钦州-太仓直航，成为北部湾市场唯一华东直航服务，满足客户交货需求。一系列稳定、优质的服务已在市场上形成良好口碑。在此优势基础上，泛亚航运今年新开3条西部陆海新通道，拓宽西南、西北铁路内陆点通道覆盖面，结合陆海新通道散改集货源开发，为两广地区的散改集市场搭建起直达的运输通道，满足两广石英砂、矿砂、卷钢等散改集运输需求，促进区域经济内循环。
“时间就是金钱，效率就是生命”，为了提升水铁联运效率，泛亚航运还联合北部湾港物流和钦州中心站，着力加快铁水操作衔接效率，双向铁水中转时间从原先4-5天缩短至目前24小时之内。
港口圈（ID：gangkouquan)认为，北部湾港吞吐量增幅频频“霸榜”，上半年累计完成货物吞吐量同比增长12.86%，集装箱吞吐量同比增长22.29%，从宏观来说，得益于西部陆海新通道建设成效逐步显现，从业务角度来说，更是由于泛亚航运与北部湾港打出的稳增长、保畅通“组合拳”，在这个过程中，港航双方凝心聚力，同频共振，积极承担畅通国际国内大循环的重要责任，对深化陆海双向开放、助力构建西部陆海新通道意义重大。港航实现共生发展，携手打造港航命运共同体，泛亚航运和北部湾港在这方面为我们打造了优秀范本。
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