特斯拉被查，市值应声下跌，“自动驾驶”=危险驾驶？

据外媒消息，当地时间8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查 ，称发现该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。

消息出来后，特斯拉股价应声而跌，一度跌超5%。截至8月16日收盘，特斯拉跌4.32%至686.170美元，市值蒸发约307亿美元（约合人民币1988亿元）。8月17日，特斯拉股价依旧保持下滑态势，收盘时跌至665.71美元。

8月16日，特斯拉收盘价跌至686.170美元。

特斯拉声称的自动驾驶等同“危险驾驶”？

据了解，NHTSA此次调查涉及765000辆特斯拉汽车，涵盖了特斯拉在美国销售的自2014款以后的所有车辆，包括Model S（参数丨图片）、Model X、Model Y以及Model 3。

目前NHTSA在此次调查中，已对一部分事故进行了认定。调查结果显示：自2018年以来，至少发生了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，造成1人死亡、17人受伤。而这些事故发生时多发生在天黑之后，并且第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或是锥形危险警告牌，导致特斯拉与其他车辆发生碰撞。

其实，自2016年以来，NHTSA一直在对涉及自动驾驶系统的特斯拉车祸事件进行调查，到目前为止，被怀疑与Autopilot系统有关的事故，至少30起。

NHTSA表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统经常被司机们错误使用，当中有些行为令人匪夷所思，包括酒后驾车甚至行驶在高速公路中坐在后排座位上等。

事实上，车主对特斯拉自动辅助驾驶系统的错误使用，在特斯拉车主眼中是相当“合理”的。在特斯拉官方网站上，目前我们还可以看到其将包括自动变道、自动泊车、辅助驾驶等在内的功能，定义为完全自动驾驶能力（Full Self-Driving Capability）。

特斯拉汽车CEO马斯克曾多次大肆宣传“自动驾驶”。

2019年4月，马斯克就预测，到2020年底，特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作，即L5级自动驾驶能力。

2020年7月，马斯克再次表示，特斯拉已经非常接近L5级，“我仍有信心在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”

去年10月22日，特斯拉通过“抢先体验计划”首次向车主推出FSD Beta，截至去年12月，有大约200人获准参与测试，其中有54个人是普通车主。

而在2020年12月，马斯克又给出新的时间表——“我对特斯拉在2021年底达到L5级能力充满信心”。

到了今年1月，FSD Beta测试范围已经扩大到近1000人，测试参与者驾驶着他们的特斯拉，记录下FSD Beta的性能并发布到YouTube和推特上。这些视频让FSD Beta变得越来越受欢迎，不断有人在社交媒体上询问，是否可以加入FSD Beta的测试团队。

甚至有一些人认为，FSD Beta就是特斯拉长期承诺的可以解放双手的独立套件。

然而，在2020年底，特斯拉向加州机动车管理局（DMV）发去两封电子邮件，承认了FSD并非真正的完全自动驾驶，而是与Autopilot一样，均属于L2级自动辅助驾驶系统，而且目前Beta版本的软件也不适合完全驾驶操作，并且在短时间内不会取得重大改进。

也就是说，无论是Autopilot还是FSD，均不属于特斯拉所宣传的自动驾驶系统，如果用户把它当作L5级来用，无疑等同于危险驾驶，拿自己的生命开玩笑。

Bug不断，自动驾驶遥遥无期

在NHTSA对特斯拉自动驾驶系统正式展开调查的当天凌晨，特斯拉推出了FSD Beta 9.2版本系统。马斯克称在FSD Beta v9.2之后会有9.3，可能还有9.4，然后可能是10。他补充说，10中存在重大的架构变化。

从目前FSD系统的命名可以看出，它还是Beta（测试）版本。什么是测试版软件？毫无疑问，就是还存在缺陷的软件，而这些缺陷可以是多种多样。在电子快消品中，测试版系统是相当常见的，例如我们的电脑系统、手机系统，甚至是智能家电的系统，都会存在测试版。软件商把这些测试版系统分发给用户使用的目的也相当明显，就是让用户充当Bug检测工具，充当所谓的“工具人”、“小白鼠”。

在电脑、手机、智能家电上，为用户提供测试版系统、软件，其实是相当高效的测试方式。众所周知，一个全新的软件程序，没可能做到十全十美，当中会存在Bug甚至安全漏洞。通过大量用户的测试，可以快速地对常见的Bug进行锁定，实现程序的不断完善，提高电子产品实现功能更新效率。

然而，如果把这种由用户检测软件Bug的方式放在汽车上，是行不通的。电脑系统出现Bug，最坏的情况是造成数据丢失；手机系统死机，最坏情况是导致暂时失联、无法购物、无法点餐等等。而汽车软件系统出现Bug，最坏的情况可能是车毁人亡。

特斯拉推出FSD Beta 9.2后，外国就有用户在视频平台上发布了测试视频。在视频中，虽然新版本的系统在“自动加速”方面有所改进，但是在马路上遇到桩桶、工程车，穿过交叉路口时，系统依旧会出现违法变线、违反交规、突然退出、乱打方向盘致使车辆失控等情况。也就是说，新推出的FSD 9.2 Beta版，依旧存在大量漏洞，不仅无法为用户提供“L5级自动驾驶”功能，甚至连最基本的L2级辅助驾驶的水平都无法达到。

在今年举办的世界人工智能大会上，原华为智能驾驶产品部部长苏菁也针对“自动驾驶”说了自己的看法：“L5（自动驾驶）是永远不可能达到的。”苏菁认为，根据L5级的定义，在任何时间、任何地点、任何天候，智能系统均能保证车辆的行驶安全，是不可能实现的，因为这些目前连人类都做不到。

自动驾驶是一场“圈钱”的闹剧

种种迹象表明，个别车企大力鼓吹的“自动驾驶”，其实就是一场骗局。而他们大肆宣传的目的，是生怕自己的车卖不掉，无法吸引更多的资金。

如果大家留意，大肆宣传“自动驾驶”的车企，均为以生产纯电动汽车为主的造车新势力。这是因为，造车新势力打造的纯电动车，除了“智能化”能提升产品的价值，促进消费之外，就没有其他高价值的东西了。

无可否认，在纯电动车领域，特斯拉在三电系统拥有技术优势，能效比较高，然而这并不代表其车型拥有足够的竞争力，因为与其他品牌相比，其三电系统的优势并不足以使其在纯电动车中占据绝对优势，如果对比传统车企的车型，可以发现它们性能差异不大，但是售价却有着天壤之别。

另外，特斯拉车型售价一降再降，也拉低了特斯拉的品牌定位。特斯拉最早批量销售的，是百万元级别的Model S，但随着后续车型的发售，尤其是售价一降再降的Model 3，特斯拉的高贵光环逐渐消退。

在产品力、品牌力均无法形成碾压性优势的情况下，“自动驾驶”无疑成为了特斯拉抢占用户的卖点。众所周知，纯电动汽车在补能、续航等方面相比传统燃油车存在劣势，而如果把“智能”、“高科技”等标签贴到纯电动车上之后，便可以以“未来”自居，对燃油车造成有力打击，从而吸引爱尝鲜的消费群体，在短时间内盘活产品的销量，吸引更多资金。

除特斯拉外，逐渐消退的“自动驾驶”光环也开始影响到其他造车新势力。前段时间，理想、小鹏在港股上市后均破发。而理想汽车创始人兼CEO李想8月16日在朋友圈发文指出，建议汽车行业统一“自动驾驶”中文名词标准，避免夸张宣传误导消费者。或许，“自动驾驶”这场闹剧要消停一下了。

文 | 波子