校飞成功，下一步“大西安第二机场”！

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　　8月18号上午10时许，中国民航校飞中心C-560飞机在渭南卤阳湖国家民机试飞基地机场平稳落地。

　　这标志着国家民机试飞基地即将投入使用，也意味着下一步将加速渭南华山民用机场的申建工作，也就是曾经定位为“西安第二机场”的华山机场。

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　　国内最宽的机场跑道

　　近年来渭南对航空产业的布局尤为重视，韩合机场、渭南机场以及更进一步的华山机场，还有承接相关产业的富阎产业合作园区和卤阳湖现代产业开发区，都是写在渭南未来规划里的关键词。

　　本次渭南卤阳湖国家民机试飞基地机场的校飞成功，对渭南航空产业的发展有着重要意义。

　　国家民机试飞基地项目（全称民用飞机试飞跑道及其辅助设施建设项目）是经国务院立项，工信部和财政部批复，航空工业试飞中心（又称中国飞行试验研究院）建设的国家大飞机重大专项基础设施之一。

　　项目建成后将满足C919等大中型民用飞机科研试飞、性能试飞、适航验证试飞的基本要求，对构建我国民机试飞体系和助推我国民机产业发展具有重要意义。

　　项目参考民航4E级标准，建设飞行区4000×80米主跑道，4000×25米滑行道、通信导航及助航灯光等系统；

　　建设科研区民机试飞指挥监控中心、民机试飞数据处理及信息化等系统；

　　建设保障飞行的场外储油库和运油铁路专用线等供油工程。

　　此前在公开报道中，渭南对这个项目的期待极大，希望在项目投用后，形成以民机试飞为核心，航空装备制造、通航运营、航空文化旅游、航空货运物流、民航旅客运输为基础的“一核五位”航空产业发展格局，对促进渭南市航空相关产业的发展，加快转变经济发展方式、优化产业结构，具有极其重要的战略意义。

　　2016年5月，国家民机试飞基地项目落户卤阳湖现代产业开发区，2018年10月开工建设，项目总投资23亿元，占地6000亩，目前已完成飞行区全部建设内容，科研区主要建设内容将于9月底基本建成，项目整体计划在年内投入使用。

　　8月14日，在中国民航校飞中心的鼎力相助下，渭南机场正式开始校飞，经过10架次60小时的飞行校验等均合格，这意味着国家民机试飞基地具备投入使用条件。

　　目前，经上级机关同意，国家民机试飞基地机场在我国机场序列里暂称渭南机场。

　　渭南机场的跑道规格和附属设施设备等级处于世界领先水平，80米宽的主跑道与北京大兴国际机场同是我国最宽的机场跑道。

　　该系统的校飞通过，代表国家民机试飞基地机场具备保障飞机低能见度运行的世界最高等级水平。

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　　艰难的选址过程

　　随着渭南机场校飞工作的完成，在正式通航前还要进行试飞、竣工验收、行业验收，以及渭南最为关心的华山民用机场的申建工作。

　　华山机场的诞生来自国家和陕西多项重磅规划中表示要“研究建设渭南机场”，借助这一契机，2014年渭南市政府顺势提出要规划建设渭南华山机场。

　　2015年，渭南拉出7个初选场址进行比对，最终留下潼关县万家岭场址、大荔县北阳村场址和华州区菊家村场址作为机场预选场址。

　　此后多年，围绕选址和前期批复，渭南在艰难的推进着工作。2017年，华山机场项目落地华州区柳枝镇，然而场址受到周围空域和地面不可协调解决的矛盾问题无法推进华山机场前期工作，华山机场建设工作搁置。

　　直到2020年，陕西发改委明确表示渭南华山机场拟选场址存在问题，这也代表着，被列入国家民航局印发的《中国民用航空发展十三五规划》中“前期项目中的新建类机场”的华山机场，整个建设计划被挪入到“十四五”期间。

　　渭南华山机场前期规划图

　　2020年后半年，渭南再次推出卤阳湖现代产业开发区作为选址首要推荐对象。

　　2021年2月10日，民航局组织的评审会上，在渭南华山民用机场蒲城卤阳湖场址、蒲城枣园村场址和澄城杜家洼场址等三个预选场址中，卤阳湖场址被认为是最优场址。

　　2021年5月26日，民航西北地区管理局在卤阳湖开发区调研，指出“民机试飞基地落户卤阳湖开发区，对渭南市乃至陕西省航空产业发展意义重大，要加快项目建设，为推动渭南华山民用机场建设奠定基础。”

　　民航局来渭南专题调研

　　卤阳湖的入选并不意外，原本卤阳湖就具有自身积累的航空优势。

　　1、卤阳湖已建成蒲城内府通用机场2B级通航机场一座，拥有高度2000米以下、半径20公里的本场空域。

　　2、在国家民机试飞基地项目落户后，将共享中国飞行试验研究院东西300公里、南北400公里，约6.7万平方公里的专属空域。

　　3、年可飞行天数310天以上，半径10公里以内无超高建筑物和障碍物，具有国内少有的飞行净空条件。

　　4、卤阳湖开发区距离渭南主城区仅40公里，华山机场新选址在华山景区60公里半径。

　　实际上，国家民机试飞基地项目的落户就依托这一条件，在华山机场原选址被否决之后，卤阳湖其实已经唯一的选择了。

　　同样，依托国家民机试飞基地飞行区相关设施，渭南市加快了渭南华山民用机场（渭南机场申报阶段曾用名）的前期申报工作。

　　目前，意见答复及选址报告已上报评审专家组和中国民用航空局。同时，《军民航空域矛盾分析报告》初稿已完成，正在预约军方空军部门进行意见征询。

　　同时，中国飞行试验研究院协同陕西省渭南市政府，正在积极探索围绕国家民机试飞基地机场拓展民航运输等航空业务。

　　如果不出意外，申建成功后，华山机场将利用国家民机试飞基地进行改扩建，暂定名渭南机场也将回归为渭南华山民用机场。

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　　“大西安第二机场”

　　截止目前，陕西已建成大型机场共有五个，分别为：

　　西安咸阳国际机场（4F级民用国际机场）

　　榆林榆阳机场（4D级民用机场）

　　汉中城固机场（4C级军民合用机场）

　　延安南泥湾机场（4C级军民合用机场）

　　安康富强机场（4C级支线机场）

　　虽然在大西安范围内，除西安咸阳国际机场以外，还有中国试飞院、临潼窑村机场、户县机场、航天基地通用机场，规划中的富平通用机场，建设中的航空基地（蓝田）通用机场等不同类型的机场。

　　但多年来，在西安区域内一直有建设“西安第二机场”的讨论声，这个“第二机场”的定位自然是与西安咸阳国际机场同等级的4F级民用国际机场。

　　在今年六月，成都的“第二机场”，成都天府国际机场正式通航，再次讨论“西安第二机场”可行性的声音又大了起来。

　　只是从实际意义出发，不同于重庆、成都、昆明等筹划“第二机场”的城市，西安咸阳国际机场自身具备改扩建的基础。

　　要知道，总投资达476亿的西安咸阳国际机场三期改扩建工程，是陕西民航发展史上规模最大，同时也是西北地区最大的民航工程。

　　新建70万平方米东航站楼，115个站坪机位，35万平方米综合交通中心及停车楼，10万平方米的货运区及配套设施；

　　将现北跑道改造为平行滑行道，在其北侧新建长3800米、宽45米的北一跑道，在北一跑道北侧新建等规模的北二跑道，北飞行区等级指标4E；

　　在现南跑道南侧新建长3000米、宽45米的南二跑道，南飞行区等级指标4F。

　　以上指标放在其他城市，同样是一座4F级民用国际机场。待2025年项目建成投运后，西安机场将成为拥有2个航站区、4座航站楼、4条跑道，能够保障年旅客8300万人次、货邮100万吨的超大型国际航空枢纽。

　　在远期发展目标中，2020年发布的《西安国际航空枢纽战略规划》提出的机场四期改扩建工程，同样令人期待。

　　其实就在西安范围内，并不需要“第二座国际机场”。

　　西安咸阳国际机场三期改扩建工程 效果图

　　但在大西安范围内，尤其是以西安都市圈的发展定位来看，仍然需要一个能承担民航运输业务的高等级机场，定位于“大西安第二机场”。

　　一方面分担客流压力，一方面辐射周边区域，利用区域内航空航天的优势，发展相关产业。

　　实际上，在《渭南市综合交通运输发展规划（2018-2025年）》中就提出以打造“西安第二机场”为定位目标，将渭南华山机场打造成集航空、轨道、公路、公交、出租等多种运输方式于一体的综合交通枢纽。

　　而4E级标准的华山机场，如果获批开建，在规格上、距离上无疑能满足这一条件，并且能与西安机场形成联动效益，提高货运能力。

　　卤阳湖开发区，也致力建设“西安第二空港”，大力发展航空物流、冷链物流、仓储运输等相关产业，形成“客咸阳、货卤阳”的航空运输格局，打造联通西北、辐射全国的西部航空物流枢纽，进而带动渭南产业结构升级转型和经济跨越式发展。

　　同时，渭南华山民用机场建设将有助于渭北航空产业走廊的加速形成和区域临空经济的快速发展，机场建成后，亦可形成航空货运物资集散地和分拨中心，积极参与“一带一路”中欧班列分工，打造面向西北、辐射全国的航空货运物流枢纽。

　　“大西安第二机场”的定位，也将促进西安、渭南更进一步融合，提高西安都市圈的整体竞争力。

　　对此，我们也期待渭南华山机场正式获批的那一天。

　　主笔：号称嬉皮

　　审核：Lyna、解革

　　监制：号称嬉皮

　　部分图片来自网络