蔚来车主“内讧”，500人“联合声明”被近千人反对

蔚来ES8车主事故，正在引发车主之间的一场“口水战”。

8月18日，有蔚来车主发起了一个对NOP/NP系统认知的联合声明，声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。

声明发布后迅速出圈，在蔚来汽车的官方APP中也引发争议，更多的车主在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”的话题，并在短期内迅速获得了大量车主的附议。记者发现，截止8月18日晚22:00，“反对车主联合声明”的话题已经有近千名车主参与，大部分车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。还有车主表示，在买车的过程中，针对驾驶辅助系统并没有接受到专业的介绍和宣传，交付时负责指导使用的工作人员对于车辆功能的知悉情况还不如自己，蔚来应该学习特斯拉和小鹏加强车主培训。

此外，还有车主对外曝出发起并参与声明的车主接龙信息，该信息显示，第一位参与接龙的车主在蔚来APP上的昵称是“林蔚律师”，认证信息显示是蔚来ES8创始版车主，同时为蔚来汽车首届和第二届用户信托理事。此外，还有车主称，参与声明接龙的车主中有蔚来ep club的成员。记者试图通过蔚来APP联系这位“林蔚律师”求证该消息，但系统信息显示无法对话。蔚来汽车方面今日晚间对媒体称，这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联，车主具体人数公司也不知道。

虽然并不清楚上述“声明”发布背后的具体情况，但从蔚来APP中越来越多参与“反对车主联合声明”话题的车主讨论可见，这次ES8车主事故的发生，将蔚来车主价值观的分裂摆在了公众面前。“在过去，蔚来的车主给我的感觉是一群价值观高度趋同的人，但是现在才发现，里面竟然有这么多狂热如宗教般信徒的人。”一位话题参与者谈到。

自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。蔚来汽车总裁秦力洪曾经谈到：“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分（车企）都做不到。“在此之前，有多家车企也表达过对蔚来在用户运营和体验上的经验赞赏，但一家车企的营销负责人曾告诉记者，虽然他自己认为蔚来在用户运营上值得传统整车厂学习和借鉴，但全然透明的将用户的心声进行开放，可能也存在一定的舆论风险。

此前报道：500名车主联合声明：蔚来没误导我们！蔚来：自发组织与公司无关

一则并不算长的讣告撕开了蔚来15天内两致死的残酷事实，但围绕蔚来“自动驾驶”的风波则很长。

超500车主联合声明：蔚来没有误导我们

18日中午，福建莆田高速交警对812车祸进行警情通报，呼吁大家尊重逝者，不传播现场视频图片，公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定。

紧接着下午，一封《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在各大蔚来车主群内分发并快速出圈。

这份声明言简意赅就是，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对其构成混淆和误导。

这份声明出圈之后，从外界的反应来看，并没有起到正向效果，#蔚来车主联合声明#瞬间登上热搜，蔚来的这把舆情大火又浇了一层油。

需要注意的是，这份声明是需要车主填写自己的车型和蔚来App的昵称才可以接龙，已经有超500名蔚来车主发声力挺。

还有百余人加入了“反联合声明”

不过也有车主通过微博表示，自己未在蔚来APP里见到上述声明，也未参与过，“虽然声明说的内容没啥大毛病，但我个人并不认可这个声明。”

“蔚来自己不声明而假借用户之口来替它们声明挺蠢的，特招人烦。我不想被别人代表，特此声明”。

在蔚来APP社区内部，有用户发起了一个“反联合声明”，目前已有上百位车主参与其中。

蔚来搞过度饭圈化？

上述蔚来超500名车主发布联合声明的这种操作，总隐隐有一种似曾相识的熟悉感觉。

与其说这是声明，不如说像极了饭圈的粉丝在维护自己的偶像。

上个月，部分蔚来车主投诉称座椅设计有缺陷，腰部与脊椎受到了不同程度的损伤，结果引来另一部分蔚来车主的反驳和攻击。投诉的车主被指责抹黑蔚来，维护蔚来的车主被嘲讽是“蔚忠贤”。

有网友分析称“车主有可能并不是真心要这样声明，只是怕出事了自己的车不值钱转不出手，所以就所谓团结了。”

在微博上，车手、资深汽车达人陈震表示，#蔚来车主联合声明#不管是官方还是车主自己搞的，属实都不是个聪明的做法，特别此地无银三百两！因为宣传是不是有误导性，有关部门自会定夺，并不是几个车主蹦出来就能左右的。

声个明

在微博上，有网友表示这份声明“让我对蔚来车主有了新的认识。”

“想不到车也有粉圈。”

“好憨批的声明”，“帮车企解释太容易被人讲成组织和洗脑太招黑了。”

还有网友反馈，“我年底想买新能源车，理想、蔚来、小鹏、特斯拉都关注了。理想因为啸叫，我在app说了好几次。虽然会沉帖，但是没有封号。蔚来就厉害了，让把选配包上的自动两个字去掉。就把我封号了，企业文化，素质可见一斑。”

蔚来另一个饭圈化或者说类似于传销的特点是，在蔚来EP Club俱乐部，会员可以享受包括EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等高端权益。

取得俱乐部门票的方法有两种：用户简单粗暴，直接拿1000万真金白银购买EP9；拿不出这么多钱，那就通过介绍亲朋好友来购车，帮蔚来卖出去价值1000万元左右的车。

在这次的林文钦遇难事故里，他的蔚来ES8就是自己的好友林伟伟介绍购买的，而且林文钦在购买之后也曾多次向身边人推荐购买蔚来。

蔚来：声明系车主自发组织，与公司无关

针对这份联合声明，财经网汽车联系到蔚来汽车方面，工作人员表示“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联。车主具体人数我们也不知道。”

眼下林文钦家属与蔚来方面都认同的部分是，林文钦发生事故时正在使用NOP功能，但双方最大的争议点在于“自动驾驶”概念的准确界定、蔚来的后续操作与数据披露流程。

代理律师林丽鸿接受媒体采访时表示，从事发日至今，蔚来尚未向他们提供完整车辆数据；在和蔚来的三次沟通中，第一次向家属答复不能提供后台数据，第二次说可提供给警方，第三次要求家属写书面申请，走内部流程。

17日下午，林丽鸿通过个人微博发布了部分蔚来宣传是“自动驾驶”而不是“辅助驾驶”的证据，“图片来自蔚来官网，均已经进行公证保全证据。”

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，这意味着，监管法规已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。

林文钦的悲剧不是第一起，也有可能不是最后一起。车企们，尤其是造车新势力，作为当下技术发展与政策红利的最大受益者，有理由也应有义务在消费者前面多走一步，多做一点，而不仅仅只是刚好满足法规，刚刚好卡在“及格线”上。

一则并不算长的讣告撕开了蔚来15天内两致死的残酷事实，但围绕蔚来“自动驾驶”的风波则很长。

超500车主联合声明：蔚来没有误导我们

18日中午，福建莆田高速交警对812车祸进行警情通报，呼吁大家尊重逝者，不传播现场视频图片，公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定。

紧接着下午，一封《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在各大蔚来车主群内分发并快速出圈。

这份声明言简意赅就是，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对其构成混淆和误导。

这份声明出圈之后，从外界的反应来看，并没有起到正向效果，#蔚来车主联合声明#瞬间登上热搜，蔚来的这把舆情大火又浇了一层油。

需要注意的是，这份声明是需要车主填写自己的车型和蔚来App的昵称才可以接龙，已经有超500名蔚来车主发声力挺。

还有百余人加入了“反联合声明”

不过也有车主通过微博表示，自己未在蔚来APP里见到上述声明，也未参与过，“虽然声明说的内容没啥大毛病，但我个人并不认可这个声明。”

“蔚来自己不声明而假借用户之口来替它们声明挺蠢的，特招人烦。我不想被别人代表，特此声明”。

在蔚来APP社区内部，有用户发起了一个“反联合声明”，目前已有上百位车主参与其中。

蔚来搞过度饭圈化？

上述蔚来超500名车主发布联合声明的这种操作，总隐隐有一种似曾相识的熟悉感觉。

与其说这是声明，不如说像极了饭圈的粉丝在维护自己的偶像。

上个月，部分蔚来车主投诉称座椅设计有缺陷，腰部与脊椎受到了不同程度的损伤，结果引来另一部分蔚来车主的反驳和攻击。投诉的车主被指责抹黑蔚来，维护蔚来的车主被嘲讽是“蔚忠贤”。

有网友分析称“车主有可能并不是真心要这样声明，只是怕出事了自己的车不值钱转不出手，所以就所谓团结了。”

在微博上，车手、资深汽车达人陈震表示，#蔚来车主联合声明#不管是官方还是车主自己搞的，属实都不是个聪明的做法，特别此地无银三百两！因为宣传是不是有误导性，有关部门自会定夺，并不是几个车主蹦出来就能左右的。

声个明

在微博上，有网友表示这份声明“让我对蔚来车主有了新的认识。”

“想不到车也有粉圈。”

“好憨批的声明”，“帮车企解释太容易被人讲成组织和洗脑太招黑了。”

还有网友反馈，“我年底想买新能源车，理想、蔚来、小鹏、特斯拉都关注了。理想因为啸叫，我在app说了好几次。虽然会沉帖，但是没有封号。蔚来就厉害了，让把选配包上的自动两个字去掉。就把我封号了，企业文化，素质可见一斑。”

蔚来另一个饭圈化或者说类似于传销的特点是，在蔚来EP Club俱乐部，会员可以享受包括EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等高端权益。

取得俱乐部门票的方法有两种：用户简单粗暴，直接拿1000万真金白银购买EP9；拿不出这么多钱，那就通过介绍亲朋好友来购车，帮蔚来卖出去价值1000万元左右的车。

在这次的林文钦遇难事故里，他的蔚来ES8就是自己的好友林伟伟介绍购买的，而且林文钦在购买之后也曾多次向身边人推荐购买蔚来。

蔚来：声明系车主自发组织，与公司无关

针对这份联合声明，财经网汽车联系到蔚来汽车方面，工作人员表示“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联。车主具体人数我们也不知道。”

眼下林文钦家属与蔚来方面都认同的部分是，林文钦发生事故时正在使用NOP功能，但双方最大的争议点在于“自动驾驶”概念的准确界定、蔚来的后续操作与数据披露流程。

代理律师林丽鸿接受媒体采访时表示，从事发日至今，蔚来尚未向他们提供完整车辆数据；在和蔚来的三次沟通中，第一次向家属答复不能提供后台数据，第二次说可提供给警方，第三次要求家属写书面申请，走内部流程。

17日下午，林丽鸿通过个人微博发布了部分蔚来宣传是“自动驾驶”而不是“辅助驾驶”的证据，“图片来自蔚来官网，均已经进行公证保全证据。”

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，这意味着，监管法规已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。

林文钦的悲剧不是第一起，也有可能不是最后一起。车企们，尤其是造车新势力，作为当下技术发展与政策红利的最大受益者，有理由也应有义务在消费者前面多走一步，多做一点，而不仅仅只是刚好满足法规，刚刚好卡在“及格线”上。