自称未被误导的蔚来车主，你们又在误导谁？快评蔚来车主联合声明

蔚来车主高速死亡事故经过几天的发酵，随着舆论风波愈演愈烈，“热心”的蔚来车主们终于不再淡定，于8月18日中午发布出一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的声明》。该声明主要表达两层意思：

1、我是车主，我都懂，蔚来没有夸大宣传。

2、呼吁媒体报道前了解概念，用严谨理性扎实作风赢得尊重；

具体声明的图片就不贴了满网传的都是，声明执笔者是一名律师，虽然不知道他发布这个声明并发起接龙的目的是什么，但是无论他征集了多少个签名，他也无法代表那位已经离开我们的那位蔚来车主。

或许蔚来车主的群体非常精英，都是高质量人类。据报道这位律师也希望通过发声明来表达蔚来车主的理性态度。然而在这个节点来以这样的方式谈论这件事情，似乎不再是理性，而是冷血。有网友对此评论：这和活着的请举手有什么区别！

当然更多的蔚来车主也在拒绝被代表，他们也在努力地发出理性的声音。然而这样的车主虽然很多，但他们却不是会让媒体乐于传播的那一种。

长期以来，媒体给蔚来车主赋予了两个重要的副业：社交和卖车。更有人会在NIO HOUSE里遇到帮助蔚来志愿卖车的车主，在过去蔚来正是依靠着车主引荐的销售方式，从低谷中爬起，据蔚来汽车董事长李斌披露，当时在车主的引荐占到了总销量的近7成。

而此时也有网友透露：这群发声明的车主很多还是EP Club 还有几个知名车友俱乐部的。

这里简单聊一下EP Club，这是蔚来车主最高端的俱乐部，有两个加入条件，第一，买一辆上千万的EP9，自动加入俱乐部；第二，通过积累“蔚来值”来获得年度会员或者体验会员。

蔚来值达标并不容易，快速获得蔚来值的方式就是卖车。再加上EP Club的年度会员每年都会换届，如果某位年度会员在下一年排不上前120名，就会面临淘汰的风险。所以EP Club的年度会员只有通过不断帮助蔚来卖车来提升自己的“蔚来值”，才能够让自己一直留在EP Club。

那么到底要卖多少车，才能成为EP Club的会员呢？根据蔚来官方数据，平均一人卖25辆车，按照蔚来2020年财报平均43万的售价计算，成为EP Club会员平均门槛不是千万购车，就是千万卖车。

包括本次事故中不幸遇难的林先生，其驾驶的蔚来汽车也是由好友引荐的方式购买。8月14日，林文钦的好友兼公司合伙人表示，其也是林文钦购买蔚来汽车的推荐人，现在感到“非常悲痛，极度自责。”

一边是为好友悲伤不已的蔚来车主，另一边却要在人家伤口上洒盐，此前并不明白他们为什么要着急跳出来搞这个声明接龙，然而看到时刻，似乎又能感到一点他们精致利己，全力保住下一年会员资格的的小心思。

车主卖车本身就捆绑了太多利益纠缠，个人还是比较赞同特斯拉那种，引荐成功只送1500公里超充，谁也没有必要为了几百块钱的利益进行强行推销。

然而当车主引荐捆绑了太多利益，特别是像EP CLUB这种超豪华俱乐部，除了全球奢华旅行，更有高端社交的连接赋能，或许在这个俱乐部，获得一条商机，就是千万级别的利益。面对这么大的诱惑，难免会有人会在利益面前丢掉所有的底线。或许这就是为什么有人会觉得蔚来车主卖车如同传教的根源所在。

在今天向好友推荐自己认可的产品是一件很平常的事情，低值的消费品不好吃、不好用丢掉也就算了。然而面对汽车，这种直接关系到生命安全的产品，特别是和利益深度捆绑的时候，确实是一件非常考验人性的事情。如果为了卖车，再发出这样的声明，确实更让人体会到人性的复杂与多变。

不要在利益的面前，丢掉对生命的敬畏。