8月18日，百度世界2021大会召开。在本次大会上，百度跨世代地推出了“鸥翼门Apollo汽车机器人”，称其具有智能学习能力，可以实现L5级别自动驾驶。
在之前的文章中，小雷解析了L0~L5六个自动驾驶级别，简单来说，L5级别可以完全实现由系统控制车辆，不再需要驾驶员操作。那么问题来了，这一次百度的L5级别汽车机器人能成吗？
不可否认，百度的技术力很强，而且长期专研自动驾驶技术。截止到今日，百度Apollo测试车队规模已达500辆，测试总里程超1400万公里，获得专利总数2900件，已获得339张中国自动驾驶测试牌照，可以在北京、长沙、美国加利福尼亚等地区测试无人驾驶技术。
但是，L5级自动驾驶距离我们实在太远了。最近一段时间汽车圈最轰动的新闻应该是上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8，体验自动驾驶技术时出现车祸，意外身亡。
蔚来汽车的无人驾驶功能（NOP领航状态）只有L2级别，实际上应该称之为“辅助驾驶”。这些车企为了搞一些唬人的噱头，所以造出了什么L2+、L2++、L2.99等名词，实际上与L3级条件级自动驾驶差距很大。
问题在于，今年被称为“L3自动驾驶元年”，预计今年底到明年，才能拉开L3级自动驾驶的序幕，L4级自动驾驶还在摸索和测试阶段，现在搞L5级自动驾驶，似乎有点太早了。
从技术研发的角度来看，百度现在就开始搞L5肯定不能说早，技术研发本身就是为了未来做准备。不过从商用角度来看，L5级自动驾驶技术短时间内不可能商用，在其他配备设施没有普及之时，就研发L5技术，成本肯定更高。百度现在已经发布了一些概念产品，似乎是在证明自己的实力。
L2级自动驾驶已经实现了商用和普及，预计2021年~2025年是L3级自动驾驶技术的时代，2026年~2030年，L4级自动驾驶技术或许能逐渐成熟，并实现商用。至于L5级自动驾驶技术，预计2031年到2040年之间，才有望实现商用。
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