那些吐槽“新能源汽车不环保”的人，格局都太小了

任何一个新时代的起端，都会在最初的分流中区别出两种截然相反、赫然对立的立场。一种对趋势一目了然，一种对趋势不知所以然。

新能源汽车所催生的舆论争议，便是如此。

既冠以“新能源之名”，它便背负着驱逐旧能源的使命。而这也是它最受诟病的地方。

至今，随意翻开任意一条有关新能源汽车的新闻，都能看到类似这样的评论——新能源汽车压根不环保、电池的报废也会造成二次污染、大规模使用电池不也是加剧火力发电厂的煤炭消耗吗……

就连日本某汽车巨头的掌门人也公开炮轰：新能源汽车是个骗局，根本就不环保！

很多人且听且信。

由于对新能源的误解，相当比例的人都不理解中国为什么要如此大力地推广并支持新能源汽车的发展。

他们犯了两个典型的错误。

一是用“旧逻辑理解新事物”，因此得出了相互冲突的结论，而人性又习惯否定事物，而非否定自己，因此新能源汽车的存在的合理性在他们的眼中就无法存在。

二是用“静态来推演动态”，因此得出了一个一成不变的标准，基于如今的主要电力来自火力发电厂，而得出未来的电力来源也同样如此，于是认为未来大规模的普及电动车只会带来更严峻的污染。

这都是太大看自己，小看国家的结果。

一 中国的“跨代能源升级”

多云君一直强调，汽车从诞生起便是整体的产物，不仅关乎工业和技术，更关乎整个能源系统。

我们要是真想透彻的明白中国何以成为目前世界上最大的新能源汽车市场，以及看懂小米、大疆、滴滴、百度、创维、360、OPPO、美的等众多“圈外人”纷纷踊跃造车的动机，那么我们就不得不将一切的问题还原到中国的整套能源系统之中。

有个词这两年非常火，就算很多人不懂其中的意义，也一定听过——碳中和。

这很重要吗？

重要。甚至已经重要到成为中国今后40年的重大国策之一。

而针对碳中和的国家投入，据测算将达到100万亿以上。数字太大了我们往往就没概念，这究竟意味着什么呢？我们常称中国的基建狂魔，而这一数字，将是中国有史以来规模最大的基建投资。

而之所以要投这么多钱，目的只有一个，那就是要让中国用远远低于美欧等发达国家的时间，早日实现碳中和。

关心中国及全球环境的人明白碳中和简单三个字背后的深远意义，通俗讲，中国要花这么多钱结束这片土地上任何工业与技术所产生的二氧化碳污染。

但碳中和只是目的，那实现这一诉求的手段是什么？

那就是要用这一百万亿，去做一个其他任何国家（至少在目前为止）都没有做过的事儿——跨代能源升级。

如果按照能源的演进方式来说，顺序应该是：木材-煤炭-石油-天然气-可再生能源，比如太阳能、风能、潮汐等。

然而，由于每一代能源更替都涉及大部分设施换新，过渡时间可能会长达六七十年。如果中国也从目前的煤炭、石油为主，先过渡到天然气，再过渡到可再生能源，不仅时间跨度大，设备更新换代的成本也奇高无比。于是，在中国已经制订了2060年实现碳中和目标的情况下，就必须跨代更替，直接跳到可再生能源上。

这也就是为何，中国将汽车工业的演化路线，直接从燃油车跨代到了电动车，而非等待混动、增程等中间形态的过渡。

也正是因为“跨代能源升级”，我们才看到目前电动汽车与能源系统的格格不入，一套标榜节能环保的新型产品却依旧采用制造污染的能源供给，自然会得出“新能源汽车依旧污染”的廉价结论。

这是由于两者的相互错位多导致的。但一时的依赖绝不等同未来。

而事实上，中国的整套能源系统正在快速的“跨代升级”之中，也别相信来自日本或其他传统汽车强国对新能源汽车的攻击和否定，即便它们在其他领域遥遥领先，但在能源的“跨代升级”中，并不是中国的对手。

因此他们在这个层面也属于落后者与落伍者，自然无法给予正常的评价。

二 新能源汽车的阳光和风

这并不是多云君盲目吹牛。

正如前文所说，能源的“跨代升级”，就是要从当下的“石油+煤炭”模式，直接跨越到以太阳能、风能为主的可再生能源。

而这就要求光伏产业、风电产业，直接有效的替代原有的化石能源产业。

中国，恰恰在此领域具备领先他国的先发优势。

要知道，中国在多晶硅、硅片、电池片、太阳能组件产量上，分别占全球的67%、91%、79%和71%，逆变器占全球市场的80%以上。而新能源替代旧能源的风电整机制造也占到全球总产量的41%。

显然，中国在光伏和风电开发上都具有大部分国家所不具备的深厚积累与产业实力。

这便为中国新能源汽车的全球化竞争提供了前所未有的起步优势。因为中国对于传统汽车所需的汽油的替代方案，从资源禀赋上就决定了将是光伏和风电的组合。这也算是直接表明了，任何的增程形式只会是非主流的。

当然，说点题外话，实现碳中和，并非仅仅只对汽车领域进行“跨代能源升级”，我们日常所用到的一切能源形式，都概莫能外。

如今，尽管我们赖以生存和生活的火电发电量占全部发电量的68%，而2060年这一数字将在光伏发电与风力发电的取代中彻底变为0，也就是说，随着光伏和风电产业的发展，带来巨大污染的火力发电将告别历史舞台。如此一来，所谓新能源汽车的“污染争议”自然也就烟消云散了。

试想，既然新能源汽车从能源供给上都全面电化了，其他的日常能源场景还能例外吗？届时，不止汽车，我们的炒菜做饭、冬季取暖、洗澡热水等等一切，都将由电驱动。

甚至都不用等那么久，就在随之到来二三十年的新建房屋里，大概率就不再有天然气管和供暖的水管了，取而代之的是更大的入户配电功率；停车场上，也将会配置与停车位1:1的充电桩；总之，在碳中和过程中，生活的各个能源环节都要实现电气化。

最后，关于新能源汽车的“污染疑问”还有一个遗留问题。多云君通篇只解释了“能源源头有”最终的清洁化，但没有说明汽车身上拆下的电池又该如何规避污染？

这也正是“跨代能源升级”中的闭环之一。当大批量的电池已经无法满足汽车的日常需求，拆下来之后并不等于报废，而是能够继续使用在风能、太阳能电网的储能之中。而储能市场所需要的电池总量，是电动汽车电池需求量的几倍，乃至十几倍以上。

这才是宁德时代与蔚来“换电模式”的真正潜力。多云君曾在《蔚来牵手中石化》中曾经聊过，蔚来一座座换电站最终目的是进军“储能市场”的蓝海，而在此之中得到的利润回报，将是造车回报的几何倍数。

同时，纯粹的电池回收技术产业也在随之进步，相信在未来几十年的“跨代能源升级”中，这一问题也会迎刃而解。最近特斯拉不就宣布上线电池回收服务吗？马斯克不也是为特斯拉搭配了一套光伏产业吗？

所以，都别太心急，也别太多疑，只要方向正确，所有的争端都是新的开端。

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