谁把比亚迪“不着火的”刀片电池碰出火了？

比亚迪汉EV（参数丨图片）静置起火，某种程度上，打脸王传福“刀片电池将把‘自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。”如今，比亚迪市值创新高，资本市场真能不在乎吗？

乘着政策的东风，比亚迪不仅成为资本市场炙手可热的香饽饽，销量同样呈现快速增长趋势。

8月6日，比亚迪A股股价再创新高317.3元/股，H股则再创历史新高295港元/股，市值逼近9000亿元大关。

8月5日，比亚迪发布最新销量数据显示，7月产销量为5.96万辆和5.74万辆，同比分别增长89.75%和82.94%；1-7月，其累计产销量为31.35万辆和30.41万辆，同比分别增长65.02%和60.04%。

此外，比亚迪7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为3.001GWh，2021年1-7月累计装机总量约为15.708GWh。

从股价涨势到汽车销量，再到电池装机量，比亚迪的表现让不少人艳羡。不过，比亚迪真的如看上去这般春风得意吗？

01 失衡的风险

从比亚迪销量构成来看，新能源汽车1-7月累计销量为20.51万辆，同比增长170.62%，燃油汽车累计销量为9.9万辆，同比下滑13.31%。不难发现，比亚迪销售主力，已由燃油车变为新能源汽车。事实上，从三月份开始，这一点从汽车K线统计的销量K线走势图亦可看出。

新能源车暴涨，燃油车大幅下滑，对比亚迪而言，看似喜大普奔，实则并非好事。现在电动车主要依仗政策，尤其是限购城市。

因此，一旦在新能源汽车技术路线、政策方向出现变化的时候，燃油车持续走弱，会大幅降低比亚迪抗风险能力。

颇为有意思的是，在比亚迪占据主导的新能源汽车销量中，插混车型销量和纯电动销量几乎各占据半壁江山，而插混车型依然有传统燃油发动机。

数据显示，今年前7个月，比亚迪纯电动销量为11.84万辆，同比增长108.8%；插混车型销量为8.18万辆，同比增长463.31%。

由此可见，比亚迪纯电动汽车（EV）销量并没有那么好，而被比亚迪视作“分分钟”可秒杀的特斯拉，所售车型均为纯电动汽车。所以，除去插电混动车型销量，比亚迪新能源销量第一恐怕离全球新能源汽车老大更远。

02 不燃烧的“神话”也是泡沫？

7月24日，第三方媒体测试“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S”视频引发广泛关注，作为比亚迪主力销量车型之一的汉EV，一定程度上可能会受到影响。

事实上，随着“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S”碰撞视频发布后，7月26日、27日，比亚迪双股股价均出现不小的下浮。

随后，受益于中国新能源消息面向好，资本市场还是将比亚迪在内的动力电池供应商及新能源车企们的股价和市值，再度拉升。

不过，这不代表汉EV风波已经过去，比亚迪可以高枕无忧。最近又有消息曝出，因交通事故，比亚迪EV车型连续发生车辆燃烧事件。而在比亚迪对“刀片电池”进行针刺试验过程中，那俨然是一个神话。

根据该媒体公开视频，占尽优势的比亚迪汉EV与极狐阿尔法S碰撞后，直观反馈不但受损情况更为严重，且在动力电池、小电瓶都断电情况下静置48小时之后，动力电池起火，令人意外。

经消防人员认定，自燃由电瓶电气线路故障导致，最终车辆完全损毁。看来，只强调被针刺是安全的并不能代表刀片电池绝对安全，或者不燃烧。这也告诫一些企业，电动车安全是系统性的，而不是简单制造噱头就能引导舆论，误导消费者的。以偏概全，不可取。

汉EV所搭载的动力电池，是被比亚迪董事长王传福号称“将把‘自燃’这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉”的“刀片电池”。

去年，比亚迪高调推出“刀片电池”时，不仅以电芯针刺试验不冒烟、不起火、不爆炸引发舆论关注，且还引发了比亚迪与宁德时代之间关于磷酸铁锂电池和三元锂电池安全性的隔空论战，“刀片电池”也借此一炮而红。

如今，随着搭载刀片电池的汉EV接连发生起火，恐怕不仅让王传福感到紧张，对有意使用刀片电池的丰田汽车，和传闻的特斯拉，都会重新思考成本和安全的问题。

对于刀片电池能否达到宣传中永远不自燃的效果，电池界一直存在质疑，毕竟凡事无绝对。而电池界的主流观点是：电芯化学稳定性无法决定电池组的安全表现，体系安全远比电芯化学稳定性更加重要。

不管是电动汽车也好，还是动力电池也罢，绝对安全是消费者和企业心之所向和追求，这是无可厚非的目标，但也应清楚，凡事无绝对。因此，夸下海口说刀片电池永不自燃类似的话，不仅会误导消费者，也显得不负责任。

随着事件发酵，“刀片电池”好不容易建立起来的市场口碑和信心，或将大打折扣。这对比亚迪汉销量，以及日后比亚迪对外电池供应，或将造成影响。

毕竟，上汽大众帕萨特碰撞后，对销量业绩带来的深远影响，到现在也没有缓过劲儿来。

03 霸气与敷衍的回应

由于接连发生事故造成电动车起火，比亚迪方面的回应，也令人大跌眼镜。在对媒体碰撞测试的回应中，比亚迪称“视频中碰撞车辆的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。”

颇为讽刺的是，有不少实名网友公开向比亚迪喊话：“为什么我家的汉，冷却液是红色？”如此让人们对此事的讨论愈发热烈。

面对车主的质问，比亚迪相关负责人接受媒体采访时又改口，“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的颜色不一样，冷却液都是不导电的，跟颜色没关系。”

这种回应，令人捉摸不定。作为一家大型上市车企，莫不是在跟消费者、网友开玩笑？而比亚迪汉EV碰撞中出现焊点脱焊问题，在比亚迪的霸气回应中，更是只字未提，主要落点则是强调，视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准，碰撞前要跟企业商量一下。

当然，可以理解比亚迪汉EV，对于比亚迪太重要，可以说是比亚迪的门面，所以，对比亚迪来讲，相关问题的回应，才更应该慎之又慎。按照那么激烈的碰撞，能在48小时后才起火燃烧，人员可能早就离开，或者已经有人来救援，似乎也在说明，比亚迪还是安全的，留给人们足够逃生救援时间。

可是，资本市场会怎样选择呢？截至8月10日收盘，比亚迪股价出现回落，报收292元/股，市值为8354亿元，几乎是4个上汽集团。

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