私家车、高铁、航空冲击 旅客持续减少

　　关停前的深圳沙井汽车站内，仅有零星乘客。

　　随着经济水平的提升，越来越多家庭拥有私家车，在长途出行上也拥有高铁、航空等更多选择。

《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，2019年末，全国拥有载客汽车77.67万辆，比2018年下降2.5%，全年共完成营业性客运量130.12亿人，比上年下降4.8%。而在2020年，汽车客运情况变得更加艰难。公路营业性客运量同比下降47%，城市公共汽电车客运量下降也达38.7%。2020年新冠疫情的影响，使原本并不景气的汽车客运行业雪上加霜。

根据广东省交通运输厅发布的数据，今年前6月，全省公路水路客运量和旅客周转量分别完成1.47亿人和142.5亿人公里。其中，公路客运量完成1.39亿人，受疫情影响同比下降约四成；水路客运量完成0.08亿人，同比增长44.2%。

传统企业搬离，务工人员撤离

　　实际上，沙井汽车站的兴盛与宝安制造业的繁荣不无关系。截至1992年底，“三来一补”企业在宝安达4000多家。工业在宝安的飞速发展，不仅为宝安带来了大量的劳动力，并且也带动了公路客运事业的迅猛发展。进入21世纪，广深、莞深等多条高速公路的建成和通车，让宝安客运场站建设迈上新台阶。

　　之后，即便宝安开始不断调整产业结构与转型，在2010年，宝安大部分“三来一补”企业仍旧集中在松岗、沙井、观澜三个街道。

　　公路客运以快速、便捷、“点到点”的优势迅速地在南北大地上开花，然而在高铁和城际轻轨开通后，汽车长短途客运旅客数量持续减少。

　　突如其来的新冠疫情只是最后一根稻草，更深层的变化仍旧暗流涌动。根据2019年深圳市宝安区人民政府工作报告，在2019年，宝安产业结构持续优化，二三产比例为49.8：50.1，呈逐步迈向“三二一”的趋势，引领宝安经济走向新里程。

　　2020年，沙井街道已汇聚“四上”企业788家、国高企业530家、五类百强企业32家、上市企业6家、总部企业1家，其中产值亿元以上企业175家，形成以新一代信息技术、新材料、机器人、高端装备制造为主导产业的智造重镇。

　　在轰轰烈烈的产业结构转型中，传统的工业企业纷纷搬离沙井，破旧的工厂面临改造，大量来深务工人员离开沙井。“周围厂房搬走，我们的客源也就下降了。”刘恒说。

客运量持续下降，经营存在困难

　　实际上，近几年，陆续关停的多个客运站，其客运量都处于较低位，比如黄埔客运站，在关停前平均每天只有200多人次，旅客发送量大幅降低，从而导致经营困难。

　　司机李柏荣从2007年开始就在广州汽车客运站行驶广州往返鹤山的线路，对客流由盛转衰感受最为直观。“2008—2009年的时候车多人也多，每台车能有20余名乘客，现在每天两趟都只有几名乘客。”在市站的鼎盛时期，他所在的车队拥有9台车，十几名司机，如今只剩下4台车和5名司机。

　　不仅是个别客运站出现客运量下降，近年，广州客运站客运量整体呈下降趋势。南都记者从广州市客管处获悉，2019年前三季度，广州市客运站共完成客运量约3361万人次，比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年，广州市客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次，持续呈下降趋势。

　　自2014年以后，深圳福永客运站客流量开始下滑，可谓一年不如一年，且2020年后又遭遇了疫情的重创。客运站文站长感慨，“2020年，原先扩建的车站二楼又没了。而就今年春运的客流量来说，平均每一天都比去年下降70%，经营难以为继，只能选择关停。”

　　“2014年开始经营状况就在逐渐下滑了，基本上每年都会比前一年减少10%到20%的营收。”深圳沙井汽车站站长刘恒说，“虽然说在下降，但平日里也有个两三百的客源，赶上春运高峰能达到2000，遇到疫情就彻底不行了。大车站都只能有百十来个客人，更别说我们小站了。”

轨道交通迅猛发展，出行方式多样化

　　客运站客运量下降的最主要原因，是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展，给客运班车行业带来了直接冲击。近年，我国全国铁路营业里程不断增加，铁路客运量也稳步提升。

　　广州市客管处相关负责人表示，高铁和城际轨道发展是时代的必然产物，客运班车回归辅助交通方式将是必然趋势。而目前大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输，与高铁、城际轨道存在直接竞争关系，导致了客运班车企业的生存空间迅速萎缩。

　　高铁、城际轨道对客运班车的冲击并非唯一原因，随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高，家用轿车已经走入了寻常百姓家，替代了部分客运班车需求。近年来，全国各地汽车保有量继续呈快速增长趋势，此消彼长，私家车的猛增必然导致传统客运班车客流的大量流失。

　　与此同时，不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现，占据了短途客流的主要市场。该负责人表示，不断外延的城市地铁、公交正逐步覆盖乡镇、农村甚至毗邻城市等大部分区域，定制、预约公交的出现更是覆盖了短途支线运输的主要客流点，公共交通出行已经成为短距离交通出行的核心方式。

　　值得一说的是，近年网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来了巨大的压力。

站点优化布局，客运站整合搬迁

　　除了客流量减少外，个别客运站存在区位线路重叠的情况，也是停运因素之一。中心城区公路客运站优化布局，位置上就要互补，广州市站和省汽车客运站相邻，两者在区位上存在重叠。去年关停的永泰汽车站，也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况，且客流量均较低，所以决定停运。

　　值得一说的是，关停的客运站都处在较为中心的位置，像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中心，关停的一个目的就是为了减轻交通拥堵。广州市交通运输局相关负责人介绍，停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场，站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散，有效改善周边道路交通运行状况。