压缩天然气（CNG）加气站安全问题及对策探析

摘要：近年来，伴随天然气汽车的出现和广泛使用，CNG加气站数量和规模也急剧增加，管理中存在诸多问题急需改善，其中安全问题引起社会各界关注。本文将主要围绕几种常见的压缩天然气加气站安全问题展开分析，并提供具体优化对策以供参考。

关键字：压缩天然气；加气站；安全问题

引言：

压缩天然气主要特点体现在易燃易爆和易蔓延两方面，尤其是在高压性质的作用下，让这些特点更加显著。若其安全站发生安全事故，不但能报废相关设施，造成人身安全问题与经济损失，还会导致社会恐慌，影响CNG推广，制约绿色环保型产业进一步发展。

一、压缩天然气（CNG）加气站安全问题类型

（一）加气站问题种类

具有关调研表明，在加气站各个系统中，其中有57%的问题存在于首气系统；23%的问题出现于高压储气系统；以及有11%的问题存在于压缩系统，占问题总数的91%。剩下的分别在高压管道与车用气瓶中，占比为5%与4%。

在压缩天然气加气站安全问题中，燃烧与爆炸问题是造成的影响最大，然后是首气机有关部件失效、压缩机冰堵、储气井套管滑落、高压管线腐化失效以及压缩机振动失效等等，首气机有关部件失效在其中的比例最高，为55%。

（二）加气站爆炸和燃烧事故主要原因剖析

针对CNG汽车加气站来讲，爆炸和火灾带来的影响非常巨大，不但能报废设施，还能造成人身伤害与经济损失问题。

1.危险性极高

一级可燃气体：甲烷，是天然气中的核心构成成分，属于甲类火灾危险性，只需要0.28mj的能源就能点火，并且易燃易爆炸、燃烧迅速、热值大、蔓延能力强，若出现火灾加大救援难度。

2.易于出现泄漏问题

此种汽车加气站最为突出的特点便是具有高压状态的工艺过程，无论是压缩机、干燥器、管道焊缝亦或是阀门等都十分易于出现泄漏问题，若碰到引火源便会产生爆炸与火灾事故。

3.高压工艺过程具有较大危险性

只有加压到25mpa之上，才能让天然气顺利进行储存装备中，保证加气站正常运作。如果压缩装备或是存储设施无法符合有关要求，稍有不慎，便会引发火灾、爆炸事故。若站内设施的强度范围低于高压过程作业压力，便会引发局部爆炸或者炸裂问题。

4.质量问题产生危险

若有未脱净水出现在天然气内，高压状态下液态水内的硫化氢腐化容器的速度要远远超过低压状态。并且在高温环境中，CNG产生的液态水会冰堵阀门等部件，让设施无法正常运作。

5.具有不同点火源

通常在交通要道一侧建设商业化的加气站，附近的环境较为繁杂，备受外界火源干扰，例如打电话时有几率出现电火花、进出的车辆、打火机明火、烟火、雷击、撞击火花或者衣服带静电等等，都是加气站火灾的引火源。而操作过程中同样具备不同点火源，例如设施运作时带有电气火花，管道里的天然气在高速运动作用下出现静电火源，操作过程中易于出现撞击、摩擦火花等[1]。

6.从业人员管理和安全培训存在不足

伴随天然气领域的飞速发展，有的小规模加气站常常忽略对从业人员的培训工作。这些人员常常在未接受任何培训的状况下就直接操作，易于导致操作失误引发安全问题。还有一些工作人员没有全方位的掌握安全知识，尤其是消防方面，无法实时找出火灾隐患，也无法有效的处置突发性问题。另外，有的加气站在安全生产、设施掌控、运营监管等方面也存在较多问题，这同样是引发安全问题的主要因素。

二、压缩天然气（CNG）安全问题预防对策

（一）注重站内工艺防火

第一，甲类生产范围主要包括储气井以及压缩机室，其中后者未安装可燃气体浓度检查装备，如果泄露天然气，发生预警并自行驱动轴流风机，以免由于天然级聚集引发危险。前者管道中没有装备压力表和安全阀，有利于掌握压力情况，并且在出现意外时，可利用安全阀排解压力。

第二，加气站内的管道与阀门防火。因为高压管道内存在较大压力，所以必须严格把好阀门与管道材料的质量，要挑选外国高质量阀门，保证满足有关标准。另外，要使用无缝钢管建设天然气管道，其中包括高压管道中的锅炉与低压管道中的低压流体运输，都要选用材质为不锈钢的无缝钢管。

第三，时刻遵循操作规范。纵观站内分布，储气系统与压缩装备和附近建筑物的防火间距要参照我国下发的有关施工制度展开。加气站平面分布则要参考城市燃气设计规定与建筑设计防火要求开展，仅添加一些辅助设备、储气系统或者生产建筑即可，无需其他。需要需注意的是，办公地点要和生产地区隔离开来。压缩机组、首气机、储气系统、调压计量装备等一定要设计显著的隔离线，且满足有关规定[2]。

（二）加强安全监控

要想预防CNG汽车加气站出现安全问题，加强安全监控是一种非常有效的防范对策。监控内容主要涵盖以下几方面：

1.监控安全参数

具体是指监控压力、可燃气体浓度、天然气中水和硫化氢的含量以及温度等等。

2.监控视频

具体内容主要包括监控储气系统、车辆、站内设施（比如压缩机组）、出入人员等。严格依据我国下发的安全生产信息化建设标准、主要危险源4级监控网络，站内安全监控体系的创建要利用以internet专网或者web为核心的B/S结构的监控中心级，采用C/S结构建设底部现场级。参照有关技术标准设置与安装系统。与此同时，站内必须要设立切之可行的安全监控监管规范，有关从业人员一定要全面落实，从根源上避免安全问题。

（三）优化安全保护装备

将安全保护装备合理布置在压缩天然气站内，且参照相应设计和施工制度执行，从而控制与防范安全事故。另外，还要严格依据有关标准要求严格安装电气设施，铺设供电线路，制定防静电防雷接地方案。参照电力装备设计标准与施工规定，加大防范与控制电火花、雷击、静电力度。

（四）强化规范建设和人员监管

工作人员正式开展实际工作前，必须要参加一定的岗前培训，并且在入岗后也要积极参与培训和再教育活动。让从业人员能全面了解与掌握不同设施的作业原理，娴熟的开展操作流程。与此同时，还要加强压缩天然气加气站的安全监管工作，编制出一系列科学合理的安全监管措施与操作制度，全面落实，将责任划分到具体人头上，让其深刻意识到安全工作的重要性。这样一来，能高效的防范与避免有关安全事故的出现，保证人身安全，减少不必要的经济损失。

结论：

综上所述，CNG汽车不但具备汽车燃料可备用、成本投入少、节能环保等优势，并且通过客户调研与汽车天然气应用量来看，其具备较大的发展空间。因此，加强压缩天然气加气站安全管理有着重大意义。相关人员必须要对此加以重视，从人员管理和培训、建设规章制度等方面入手，避免安全事故的发生。

参考文献：

[1]徐东成.CNG加气站事故分析及处理对策[J].山东化工，2016，45（02）：134-135.

[2]周南竹.浅议CNG加气站消防安全问题[J].江西化工，2017（03）：156-157.

作者简介：

姓名：宋萧（1987.10.31）；性别：男，籍贯：四川省宜宾市，学历：本科，毕业于中国石油大学（北京）；现有职称：助理燃气工程师，注册安全工程师；研究方向：燃气

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