你看不上的福克斯：操控依旧犀利 底盘相当扎实 性价比还是很强

现在只要提到三缸发动机，网络绝对清一色的诋毁之声，不管人家真实表现如何，先骂了再说，反正自己不买也要防止别人“误入歧途”，我只能赞叹“世上还是好人多啊！”，可事实真如此么？

作为福特福克斯的车主，我觉得很有必要解读一下。在以操控为主要卖点的合资紧凑级轿车中，思域（参数丨图片）的噱头在那台1.5T发动机，至高177马力/220牛米的表现也是被一众网友捧上了天，站在客观的角度来说，够强大，但与福克斯相比，我们不能单纯从性能上来区分优劣，况且福克斯的1.5T也真不是吃干饭的，两款车我都有深入的驾驶体验。

福克斯的1.5T拥有最大174马力/243牛米输出，在初段爆发力是优于思域的，而且传动系统提供8挡自动和8挡手自一体变速箱两种，两者的区别主要体现在驾驶者自主决策上，手自一体可以带来更加自由的操控方式和更接近手动挡的操控乐趣，自动挡则类似傻瓜照相机，但也比CVT的极度平顺性要更容易激发驾驭激情，也许你会感觉换挡期间的轻微顿挫，不过对于男同志来说，我更青睐福克斯的“不平顺”，况且本田的那台CVT并非理想化的高度平顺。

福克斯配备了215/50 R17和235/40 R18规格的轮胎，配合雪花造型轮毂呈现出同级最夸张的运动基因，前通风盘式制动器+后盘式制动器，两厢版可以实现100-0km/h最短35.8米的制动距离，三厢版为36.63米，而思域、昂克赛拉、菲斯塔等普遍高于39米的制动距离谈不上出色，极端状态下3-4米的差距也许就是安全与危险的临界点。

与昂克赛拉不同，福克斯多年来一直坚持走自己的路，在对手更换扭力梁非独立悬架后，并没有对1.5T版本做手脚，你可以把马自达的非独立悬架理解为后期优化升级，最终呈现出的支撑性理论上不会下降，但本质上的差别就是不可能弥补的，也许我们过分慵懒的驾驶风格无法真正发挥四轮独悬的优势，在过滤路面颠簸方面的能力却有着截然不同的表现，舒适性对于绝大多数人来说是不是更重要。

福克斯1.39吨以上的自重在同级车型中算是比较大的一个，有人说现在谁还谈车重这个要素，要想车子更稳、更快，完全可以通过改善车型构造来实现更低的风阻系数和稳健的姿态，但是福克斯在高强度钢架结构基础上，采用了超过30%的硼钢作为加强件，在同级甚至很多中型车当中也是极其少见的，更重要的是换代步伐的加快并没有降低自身强壮的基因，抛开底盘扎实的支撑，驾驶福克斯的最直接感受就是这车好像特别沉重、厚实，但充沛的动力又完美的抵消了对性能的顾虑。

在本田推出两厢版思域，价格再次刷新高点，马自达昂克赛拉更多以颜值为卖点的情况下，福克斯还有着极高的性价比作为强大后盾。前后6个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、雷达、倒车影像、上坡辅助等主被动安全装备，同级要想获得这些恐怕需要付出更多资金的代价。

还有全景天窗、远程启动、电动座椅、车联网、前后多达5个USB/Type-C接口、氛围灯、LED大灯、自动空调等功能。摈弃了传动波动式挡杆，升级为旋钮式电子挡杆，具备运动/经济/标准舒适多种驾驶模式可选。福克斯的座椅非常人性化，一方面是包裹性出色，驾乘人员会有一种被包裹的安全感，一方面是宽大、柔软，乘坐舒适性完美，可能唯一的槽点就是空间表现不理想，虽然不断的进行优化，但效果还是不达预期。

我们不能说福克斯是比较完美的，毕竟三缸发动机抖动和噪音一直被网络所攻击，这个关键看福特通过技术手段进行抑制的程度，目前来自众多平台车主反馈并未出现明显的负面反馈。而他在操控体验上的追求是近乎苛刻的，所谓“人马合一”绝非指的马自达，福克斯完全有实力让驾驶者喜欢上这种感觉，如果你是操控至上，或者是性价比为重，那么福克斯至少不会让人失望。