网约车市场竞争加剧，T3、一喂顺风车一定要把握好平台门槛

随着滴滴时代的落幕，新一轮的竞赛又将开始。

为在短时间内抢占更大市场份额,平台各有招数。

一、竞争加剧

T3、滴答出行、一喂出行等多家打车平台开始在多个流量平台大量投放广告。

除了借机宣传平台品牌，各大平台也以各种优惠活动留存拉新。

T3出行近日推出了新的优惠券礼包，如祺出行、曹操出行推出了邀请好友可提现等活动。

但从订单量来看，这些平台称不上小众，但近年来在行业大哥的衬托下，它们一直被压得很惨。

从2016年滴滴优步合并开始，夹在巨头滴滴和聚合打车平台之间的小众平台就陷入窘境，一边是占据百分之九十市场的行业大鳄，一边是早已验证成功模式的聚合公司，小平台的生活可谓是难上加难。

度过行业初期之后，滴滴、滴答出行、一喂出行在内的网约车行业被塑造成一个对资金、资源、流量要求都很高的商业模式，平台一方面需要对接司机、车辆，一方面需要匹配乘客，而两端的获取在初期都需要大量资金、资源的支持，滴滴快的当年的补贴大战是最佳证明。

二、平台门槛

拉新是当下所有平台在做的事，但盲目的拉新无疑是给平台内部安放一颗定时炸弹，万一哪天出了事，整个平台都会遭殃。

所以，在吸收用户的同时一定要设置好平台门槛，不能让一颗老鼠屎坏了一锅粥，而且一味通过大额补贴吸引用户并不可取。

前几年的补贴大战让我们明白了一个道理，补贴只是短时效的，虽然有效，但难以持久。

今年年初，曹操出行董事长刘金良曾对媒体表示，网约车通过大量补贴促销吸引客户，已显得成本太高，也不可持续。

所以如今这些“二线平台”疯狂发补贴的做法不是长久之计，滴滴也并非不可卷土重来，要想动摇它的龙头地位，光靠这些是远远不够的。

由于客单价低等原因，网约车行业的利润不会很高，很多网约车平台仅通过补贴的方式很难做下去，轻资产的平台和有产业基础的平台有更多市场机会。

但在还未有平台“一家独大”的地区，由于网约车特殊的合规问题，众多网约车平台都有平等的机会争取获得相应执照，进而抢占当地市场份额。

平台要想生存下去，设置拉新门槛，提高服务质量才是长久之计。