五年前，韩国造船企业还处于崩溃的边缘。然而，今年上半年，韩国造船企业获得了全球94%的液化天然气油轮新造船订单，迎来转折点。
全球化的环保趋势促进了液化天然气油轮订单的增加，但这种核心技术掌握在少数几家造船企业手中，主要集中在韩国造船企业手中。
该技术可以帮助液化天然气油轮维持在零下162摄氏度的超低温度，最大限度降低气化损失。韩国现代重工、大宇造船及海洋工程公司（DSME）以及现代重工等韩国公司在这一领域比其他国际性竞争对手具有竞争优势，占据了主要的市场份额。
液化天然气沸点是零下162摄氏度，因此是一种难以管理的能源。无论怎么调整和匹配温度，气体自然蒸发不可避免。这种技术的优势主要利用蒸发气体或通过漂浮气体再液化流程，降低耗损。
Clarkson Research表示，今年上半年，全球范围内液化天然气油轮订单量约为150万吨补偿总吨（CGT），比去年同期增长320%。其中，韩国造船企业获得了140万补偿总吨位的新造船订单，占订单总量的94%。
过去20年中，韩国造船企业一直努力，获得液化天然气油轮方面的技术自主独立性。
尽管进行了诸多努力，然而由于液化天然气容易蒸发的特性，最关键的技术在于储存液化天然气的货物储罐。目前，大部分液化天然气储罐为薄膜式储罐。原始技术由法国工程公司Gaz Transport & Technigaz (GTT)持有。
由于专利权的问题，每建造一艘2000亿韩元的液化天然气油轮，韩国造船商必须向GTT支付约100亿韩元的专利使用费。
2014年，韩国前三大造船公司合作开发液化天然气油轮的升级版, KC-1。近期，韩国天然气集团（KOGAS）下达了一艘KC-1升级版油轮订单。
据业内观察人士表示，韩国造船企业一直努力自主开发液化天然气货物密封系统，来取代GTT的技术。2017年，大宇造船开发出Solidus液化天然气储罐，液化天然气每日蒸发率（BOR）达到0.05%，远低于GTT Mark III Flex Plus系统的0.07%的BOR。三星重工的KCS技术与GTT的数据相似。
然而，由于缺乏运营数据，许多潜在买家不愿选择韩国造船企业的全新液化天然气储罐技术，而坚持使用更为成熟的GTT技术。
一位大型造船企业官员表示：“随着GTT技术的不断提高，目前来看，当地造船企业很难克服液化天然气储罐采购方面的障碍。如果当地造船企业在液化天然气船采购方面表现出长期优势，可能会带来韩国货舱采购的转机。然而，与此同时，我们也需要订单，并通过这些订单来验证我们货舱技术的安全性。”
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