很可惜我还没实际试驾到第八代高尔夫（参数丨图片） GTi 或最新奥迪 S3，但 A3 Sportback 已经足以让我领教大众 MQB EVO 平台的操控本领！
豪华与乐趣的平衡点
之前小编曾经试驾过采用大众 MQB EVO 平台打造的第八代高尔夫 280TSI，也拉了前几代高尔夫一起来共襄盛举，但实际驾驭比较下来，我发现最新一代车型除了更大、更炫、更科技，开起来已经少了高尔夫的灵魂，悬挂软软的、方向松松的、车尾沉沉的，好开还是很好开，甚至可以说非常舒适，但一直以来素富盛名的灵活操控乐趣，已怅然若失。
难道 ……MQB EVO 的本事就这样？
还好我没把这话说绝，因为当我实际开过 A3 Sportback 之后，我才知道其实 MQB EVO 厉害得很！至于高八 …… 估计是被针对国内消费者喜好而 " 特调 " 过吧？
以前老说什么开小钢炮就是要开到过弯时后轮举脚，确实！那是在以前没有什么主动防滑控制系统，并且车小车头重条件下，透过把后避震硬度调高、前避震硬度调低的方式，从物理上减少后轮抓地力，高速过弯时自动把车尾向弯外甩，作为补充车头转向不足的一招。
但如今的钢炮一点不小，例如 A3 Sportback 虽然没有加长轴距但也有 2630mm，加上车头内那台 EA211 1.4TFSI 发动机＋7 速双离合变速箱重量不算高，是故四轮贴地才是这车高速过弯的王道。
因此 …… 开着 A3 Sportback 劈山路，它给我第一个好感就是贴地性很高，尤其避震器的设定确实比起高八 280TSI 高明，阻尼缩侧的柔行程与硬行程比例拿捏恰当、过度流畅，说白话点就是该舒适时有奥迪的豪华水准，该过弯时给到的稳定支撑与抗侧倾，也能给到。
并且底盘强度确实是扎实，路感回馈无论透过方向盘或是悬挂传到身体，都能感觉过滤质感高且不失清晰度。
有意思的是，这车的车尾跟从性很高，甚至在特定条件下还有点蠢蠢欲动，给我一种灵活有如以前小钢炮的错觉。
当然，实际上 A3 Sportback 的防滑控制系统不会让我放手蛮干，驾驶乐趣点到了就及时收回，所以整体来说这车的驾驶感算是蛮中性的，过弯时无论推头或车身偏移都很好修正，达到一种乐趣与安全的理想协调。
EA211 与 7 速双离合已经是老搭档了，2000rpm 以下还是有点迟滞，但扭力上来之后，就饱满充沛得好像超过原厂数据，直到在特定安全环境里开到 130km/h 以上车速才会出现小排量发动机后劲衰退的天限。
而且更重要的是，这台机器的省油效率真不是盖的！
硬派作风
关于外观我不说太多，这一代车型的设计整体比起前代更多硬线条，包括大灯构型、水箱罩线条、外凸腰线 …… 无一不展示更多阳刚、时尚的感觉，应合这个时代的流行语言恰如其分。
个人觉得这代 A3 Sportback 的内饰算是相比前代车型进步最多之处，驾驶位前方的六角形上置空调出风口，配上中间的液晶屏仪表非常有型，肌肉感硬派风满满，不知道有多少人是因为看到这个设计而成为 A3 车主？
和保时捷、高尔夫八近似的迷你排挡，以及和 iPod 近似的滑动触控纽，配上中控屏幕内的丰富功能，把科技感提升到高位。
没有加长的 A3 Sportback 后座空间如何？其实以我 170cm 身高来说，感觉坐在里面真够用了，尤其头部空间更是宽裕。
后备厢的空间纵深不像 A3L 三厢车型那么长，但两厢车的优势在于能把行李往上垒，并且尾厢门一开也方便拿取，加上后座椅背可以前倾放倒，如果要放大件物品也比较灵活。
车内 NVH 整体只能算还好，底盘与轮胎滚动噪音在特定材质路面行驶时会有点明显，但依照产品定位与售价来说，A3 Sportback 在这方面表现还是能过关的。
年轻人的想法再多一条乐趣
其实不可否认，相比 A3L Limousine 三厢车型，A3 Sportback 的产品属性更多偏向个性品位、轻时尚年轻族群──这些人可能对千篇一律的三厢车无感，可能对城市拥挤的道路与有限停车位深感所苦而不喜大车，可能重视车辆的品牌与外观设计更多于家人朋友的老派建议，而 A3 Sportback 正是他们的菜！
但小编认为，如今我们的汽车文化发展已经越来越成熟了，一些年轻消费群开始了解驾驶乐趣之于一辆车的重要性，而在这方面，A3 Sportback 的表现是值得推荐的。
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