借空间站对接事件、盘点航天领域老中青三代“鸽王”

7月29日，俄罗斯的“科学号”新舱段与国际空间站对接，对接完成后其推进器突然启动，将空间站顶跑偏了45度、失去了正常姿态，后通过其他推进器的辅助才恢复正常，未对空间站工作人员的安全造成威胁，但使得 NASA 推迟了原定于7月30日发射的波音 CST-100 Starliner 载人飞船第二次无人测试任务。

有趣的是，本次事件正好涉及了航天领域老、中、青的三代“鸽王”。

俄罗斯7月21日发射的“科学号”多功能实验舱（简称MLM），长13米，主直径2.8米、最大直径4.11米，总重20.3吨，舱内加压空间70立方米，具备服务舱、生活舱、实验舱和货舱的全部功能，并设置有加压隔间和自动对接系统。

该舱段自有动力系统，具备空间站轨道维持和姿控能力，由俄罗斯的科罗廖夫能源火箭航天公司与赫鲁尼切夫国家航天科研中心生产，原先是俄罗斯1998年第一个空间站舱段”曙光”号货舱的地面备份，始建于1995年，2004年决定改造为实验舱段。原定于2007年发射，但因为各种原因而反复推迟了十多次，是名副其实的“老年鸽王”。

受其影响的波音 CST-100 Starliner 载人飞船，是2014年 NASA “商业乘员计划”合同的产物，即通过私人公司向国际空间站运送宇航员。2019年12月波音载人飞船进行了首次无人试飞，发射过程中出现软件故障，导致飞船未能按照计划抵达国际空间站，后经联合调查发现，波音载人飞船有诸多软件与通讯连接问题，不得不进行第二次无人飞行测试。

同时获得该合同的 SpaceX 载人龙飞船，已经正式开展了多次商业飞行任务。

制造商波音公司也是著名“鸽王”，NASA 用于重返月球“阿尔忒弥斯计划”的太空发射系统（简称SLS），首飞版本全长98米、总质量2608吨、起飞推力约4000吨。为缩短研发周期、节省成本，要借鉴航天飞机和其他太空项目中已有的成熟系统，而波音公司作为作为航天飞机的重要制造商， 承担了SLS火箭芯级和配套的电子控制单元的研发。

芯级采用了四台RS-25发动机，也是曾经航天飞机的发动机。原计划2017年首飞，首飞版本预算70亿美元，但因各种原因首飞测试一直推迟到2021年年末，开发成本上升了30%，目前预估为91亿美元，属于是近些年著名的“壮年鸽王”。

同时，此次用于发射波音载人飞船的“宇宙神5”火箭，一级使用的是俄罗斯的 RD-180 液氧煤油发动机。2016年，美国国会要求在2022年前摆脱对俄制 RD-180 发动机的依赖，并禁止采购由 RD-180 作动力的火箭来执行2022年后的发射任务，只准许签发2022年前的“宇宙神5”发射合同。

用来作为替代的是“火神”运载火箭，“火神”火箭将使用两个蓝色起源制造的 BE-4 发动机，使用液态甲烷和液氧作为推进剂，可捆绑两个、四个或六个固体火箭来增强运力，计划于2021年首飞。

但最近的一份报告显示，蓝色起源公司 BE-4 发动机的研制工作可能会延迟，面临着点火器和助推器相关的技术挑战，“火神”火箭首飞可能推迟到2022年，而蓝色起源自研的“新格伦”火箭也使用同样的发动机，也面临着推迟的命运，成为了公认的新生代“青年鸽王”。

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