日本的驿站制度从何而来？探析日本古代驿传马制度的发展

所谓的驿传马制度有两个显著的特征，其一是驿马制度是一种通信制度之中演变出来的，具有高度的合理性地适应社会情况的制度；其二是律令掌握着驿传马制度的一部分。

简单点来说驿传马制度就是古代社会用来传递信息的一种制度，在古代社会通讯远远不如现代社会这么方便、快捷。

因为在古代社会科技的发展并没有这么发达，再者就是交通工具也没有现代的方便，因此古代社会信息的传递是非常耗时耗力的。

可是信息的传递在古代也是同样地重要，因此为了能够更快地获取有用的信息，古代人们实行了驿传马制度来代替单纯的脚力，信息的传递速度也就得到了提升。

只不过驿传马制度依靠的是马匹，马匹毕竟不是机器，虽然比人力更快速，更有忍耐力，但是马匹还是会有疲劳期。

耐力到了极限以后，马匹也是需要休息的，因此实行驿传马制度的同时还要考虑到马匹的中途安置问题。

所以也就应运而生了驿站，驿站的设置在驿传马制度当中也是非常重要的，怎么安置，距离怎么确定，规模怎么安排等等也是驿传马中的重要一环。

所以说在日本古代驿传马制度有着“三重结构”的说法，也就是“驿”、“传”“传马”这三个部分，相对应的日本很多学者也把驿传马制度分成了三个发展阶段：

第一阶段是“早马制”时期，这一时期的本质其实是一种交通的形式，“早马”的意思就是快马的意思，其寓意也是更快地接收到消息。

随着“早马制”的影响不断提高，影响范围不断扩大，慢慢地这一制度便流行起来了，也成为了后期律令驿传马制度的基础。

第二阶段是在天智天皇时期，这一时期正是驿站设立的时期，只是这一时期的驿传马制度以畿为分界线，分成了两个不同的发展路径。

第一种是畿以内的地区，这里主要的还是延续“早马制”，在畿以外的地区也是采用了律令驿站制，这也标志着驿传马制度的雏形就此产生。

一、什么是日本古代驿传马制度以及其确立过程

驿传马制度之所以能够形成，除了与当时的社会发展有关系以外，还有其他的影响因素，比如说地理环境。

在古代日本交通主要依赖的有两种方式，一个是陆地上的陆运交通，一个是水路上的航运交通，这两种交通是最为流行的，但是还处于律令驿马制时期的日本，更倾向的还是选择陆运。

既然陆运是陆地为主，那么驿传马制度的发展就是必然的走向，由此可知驿传马制度其实是产生于日本的律令交通体系的，如果想要弄清楚驿传马制度就要了解律令交通制度。

在很多日本学者的研究中，古代日本律令交通制度的起源有两种推测，一种是认为在大化改新时期发展起来的，还有一种说法是在大化改新之后才发展起来的，综上所看日本的律令交通制度的发展也就是大化改新时期。

众所周知日本是一个岛国，所以日本的道路组成也是陆运道路加上部分的水路所组成的，他们的主要运输工具自然也就是马匹和船只。

而交通学上有三大交通体系构成要素分别是道路、工具和动力，结合来看日本的驿传马制度来看。

日本的道路要素就是上述的陆路为主加以水路辅助，而工具也就是马匹和船只，至于动力依然还是要依靠马匹供能。

所以为了能够让驿传马制度通行全国日本需要做的就是从这三要素方面突破，第一要义就是修路，无论是官道还是民间道路都需要铺设，这样才能保证在道路方面提供足够的支撑。

第二点要做的就是工具的供给，马匹的供给除了依靠官方养殖以外，最大的来源就是征收，为此日本政府还专门征集了驿子、传子，这些人就是专门用来为日本政府征收马匹的人员。

第三点是关于动力源，关于动力源这个问题日本能做的就是大力地完善驿站设置，让马匹可以及时地得到休息和能量补充，除了马匹以外，人员在驿站也能得到同样的休整的机会，这样就能完成动力源的储蓄。

另外驿站内的其他休整完毕的人员和马匹就可以接力继续传递消息，这样一来就可以达到动力源不停地目的，信息也可以更快地传送到目的地。

二、驿传马制度的详细内容解释

既然驿传马制度的发展可以分为驿马和传马，那么在驿马和传马的建设和内容上也会存在着一定的区别。

或者说可以把驿马和传马看成是驿传马制度的两大组成部分，两者有着截然不同的职能，但是只有两者通力合作才能达到最大的效果。

1、驿马制度的设置和具体内容

驿马制度顾名思义就是驿站方面的制度，这一点可以先从我国的唐朝时期的制度来看，因为在古代时期日本对于中国的发展十分地向往，再加上日本是一个善于学习的国家，于是就有了著名的遣唐使。

日本而来的遣唐使来到了唐朝以后学习了很多的唐朝先进文化，其中就有唐朝时期驿站模式，把驿站文化引进日本以后就形成了促进日本驿传马制度的助力。

在日本的“驿”其实和“驿家”在概念上是差不多的，不过“驿”的意义要比“驿家”的范围更为广泛一些，在日本驿家可以划分为七道，分别是：东海道、东山道、北陆道、山阴道、山阳道、南海道、西海道。

在设置这些驿家的时候也有一定的规定，比如说原则上每三十里为一座驿站，但是根据每段道路的地理环境不同，道路条件不同也可以适当的修改距离。

在驿站里面的物料配置也有一定的讲究，首先就是要有必需品，比如说粮草、蓑衣、相应配置的马匹等等，其目的就是最大限度地满足停留驿站的人员的需求。

对于驿站的作用，有学者也做过总结“利于保护人力畜力，减少行人疲累，提高行驿速度，防止邮驿衰败，避免马倒官逃，维护交通的高效运转。”这些都是驿站设施的重要作用。

根据材料记载在古代日本一共有400个以上的驿家，按照三十里为一驿的数字计算，日本七道的总长度大约是在6400千米，可见驿传马制度在日本的交通体系中有着多么重要的作用。

2、传马制度的设置和具体内容

虽然说日本的驿家制度和中国唐朝的驿站制度是相似的，但是在具体的设置上还是不尽相同的，最明显的就是体量上的不同。

首先日本作为岛国他们的国土面积是有限的，是没办法扩充的，所以说日本的土地利用也是有限的，他在体量上肯定是没有办法和唐朝相媲美的。

比如说在唐朝，驿道分为六个等级，最大体量的驿道，配置了马匹大约有七十五匹，除此之外的驿道，一等驿道配置马匹为六十匹，六等驿道配置马匹为八匹。

可是在日本是达不到这样的体量的，日本的驿道有三等，分别为大路、中路、小路，大路配置为二十匹、中路配置为十匹、小路配置为五匹。

虽然数量上和规模上日本都没有唐朝这么地庞大，可是驿道的设置和驿站的配置的原则都是一样的，越是靠近都城的驿道就越宽广，配置也越好。

三、日本驿传马制度是如何实现有效管理

既然驿传马制度是日本最主要的交通运输方式，那么对于马匹的管理自然也就是驿传马制度中的核心环节，为了能够更好地管理好马匹和驿站的正常运行，日本政府就设置了马官。

日本的马官也是直接根据其职能来命名的，分别称之为驿马或者是传马，驿马相应地就是负责管理驿站的，传马自然就是负责传递信息的。

驿站和马匹都有专人管理了，那么日本政府只要对这些马官进行有效的管理就可以达到其政治目的了，所以说对于驿传马制度的管理主要还是集中在人员管理之上。

为此日本政府对驿马和传马等马官采取了户籍制度管理、对马匹进行了打烙印、对于生病、受伤、死亡的马匹也有专门的处理手段。

通过这样一系列的严格管理，古代日本驿传马制度的管理是非常井井有条的。

古代日本的驿传马制度在很大程度上是受到了唐朝的影响，不过在传到日本本土之后日本人根据自己国家的具体情况做出了改革，最后找到了适应本国发展的具体办法，形成了自己的特色驿传马制度。

无论是从中央对驿传马制度的管理、监察体制、财政基础、基础建设、马匹的来源和管理、马官的管理等方面都探索出了自己的一套完整的体系。

参考文献：

[1] 《天一阁藏明抄本天圣令校正：附唐令复原研究》 中国社会科学院历史研究所天圣令整理课题组校订

[2] 《唐宋时期馆驿制度及其与文学之关系研究》 李德辉

[3] 《中国古代驿站与邮传》 臧嵘

[4] 《唐代前期西州的驿马驿田驿墙诸问题——吐鲁番所出馆驿文书研究之二》 鲁才全