价格到位之后，消费者已经放弃抵抗，威朗和探界者年底大爆发

美系品牌向来是舍得降价的，但降价不代表一定卖得好，比如三缸机就特别受歧视，代表人物威朗（参数丨图片）就是受害者之一，而曾经的高热车型探界者，同样在改款之后陷入低迷，而就在去年最后一个月里，这两位却打出了少见的高光表现，到底是消费者失去理智了，还是另有隐情呢，下面我们一探究竟。

年底大爆发的诱因有多方面的，不过首当其冲的就是价格优势，先来看看销量数据，别克威朗在去年12月份售出5905辆，而全年也不过16928辆，也就是说它在年底利用一个月的时间贡献了超过30%的销量，说好的不买三缸机呢？之前的英朗备受三缸困扰，迫使别克不得不更换四缸1.5L发动机，结果销量持续高涨，成功杀进第一阵营，但威朗却坚守三缸不曾动摇。

威朗对其15.29-18.29万元指导价缺乏足够的信心，终端释放5万元优惠刺激后，直接把自己压低到以轩逸、卡罗拉、朗逸为主的紧凑级轿车区域，实际上威朗定位是A+级轿车，非常接近B级轿车的，当然年底整个市场的火爆氛围，也给威朗的逆袭创造了条件，这个外因不可忽略。

威朗此前一直处于细分市场的最低端，因为搭载了1.0T和1.3T三缸发动机，而被消费者诟病不已，而在欧洲市场上，三缸发动机是非常受欢迎的，也是近年来消费者购买的主力车型，对于国内消费者来说，心理层面的抵触占了大部分因素，网络疯传的抖动、噪音现象，已经把大多数人挡在门外了。

理性分析，三缸机在燃油经济性和降低排放污染方面，要好于四缸发动机，而不对称的布局必然导致工作期间的轻微抖动，还有起步瞬间的噪音增大，但无论是使用寿命，还是故障率，三缸机跟四缸机根本没有区别，甚至在一定程度上可以降低整车成本、提升动力表现，是更加实惠的动力选择。

威朗的1.3T可以提供最大165马力和240牛米输出，换装CVT无级变速箱，这套动力总成可以把油耗降到最低，同时不会牺牲性能为代价。而且在别克的塑造之下，威朗拥有媲美B级车的豪华感，比如更加接近君越的体格、环绕式座舱、出众的底盘调校等等，都是别克志在高端的直接体现，在各种行驶状态下，驾乘人员可以体验到的同样超乎价格限制，那种美式质感是油然而生的。

从威朗的热销不难看出，消费者正在逐渐走出三缸误区，消费理念更加理性，未来随着丰田三缸大局推进，还会有日产等品牌通过1.5T等涡轮增压形式开放三缸序列，在新能源短期不可能替代燃油车的时代背景下，三缸机依然是比较理想的动力过渡。

雪佛兰探界者12月份交出了5821辆，走出下半年的颓废，全年则是42778辆，也算是借着年关走了一波量，给自己画了一个比较圆满的结尾。在去年9月份改款上市后，探界者的表现是相当惨淡的，一方面新车价格坚挺，一方面面对同级白热化竞争氛围，雪佛兰并没有拿出有效的应对措施，而外观设计同样没有博得太多好感。

探界者指导价为16.98-23.98万元，终端已经可以有接近4.7万元的优惠刺激，门槛瞬间跌入13万元区间，现在就是国产紧凑级SUV的走量价格，也在十二三万元左右，况且探界者的定位是中型SUV，明显高了一档，他的主力车型不是550T（2.0T）版本，而是535T（1.5T）版本，毕竟13-15万元的价格换取合资中型SUV，还是颇具诱惑力的。

虽然探界者年底表现出色，但对面的别克昂科威可是有着16万+辆的高光表现，是探界者的四倍之多，但无论是品牌，还是内外饰设计方面，探界者都是偏向于粗犷和个性化风格，如果不是价格给力，它其实很难走得太远，美式味道过于浓重导致真正因为颜值而选择它的人只能是极少数。

去年迎来改款之后，探界者的外观有了显著优化，在原有粗犷基础上，增添了许多都市化的元素，而内饰还是老样子，被无数年轻人吐槽太保守、太复古了，但雪佛兰就是这么任性，实际操作体验是没有任何问题的，用高价换取更具科技感的内饰，并非所有人都可以接受，而略显老套的视觉效果并不影响使用体验，这算不算虚荣心在作怪。

探界者配备了LED大灯、8英寸触控屏、车联网、GPS导航、皮质电动座椅、电控后备厢、L2级自动驾驶等功能，从性价比方面来说远胜于老款，在同级车型中也有一定的优势，所以如果你更注重性价比，不在意品牌影响力，那么探界者比昂科威更值得考虑。

探界者的2.0T具备可变缸技术，是通用目前普及率相当高的一台发动机，可以提供最大237马力和350牛米，可以7.9秒破百，发动机最大扭矩转速为1500-4000转，油门跟动力衔接相当顺畅，9AT也有不错的换挡平顺性，但油耗并没有因为可变缸而有明显的改善。

家用对于动力的诉求不是特别苛刻，1.5T+6AT的组合是比较理性的选择，虽然169马力/250牛米输出谈不上游刃有余，但市区代步、自驾游还是毫无压力的。探界者也许不是最大众化的美系车，但相对低廉的价格优势，依然是追求个性化、摈弃商务化的首选，与昂科威相比更像是一个务实派，只要你可以接纳它有些另类的风格。

通过威朗和探界者两个美系车的突然爆发，我们可以看出一个现象，那就是很多消费者可能并不抵触三缸，也不会在意品牌影响力高低，只是觉得价格还没有触及自己的底线，一旦价格有所突破，那么也就没有什么值得坚守的东西了。

不管网络如何贬低三缸机，都扛不住价格的冲击力，不管探界者内外饰反差有多大，跌到十二三万元之后，就可以被关注，实际价格需要结合各地不同的行情来定，本文提供的仅供参考，最后善意提醒大家，我们并非极力助推便宜的三缸车，或者是同级性价比更高的车型，只是有些时候也许还有更多的选择罢了，只要你能够接受不被世俗所误导的东西。