在运行中经常会遇到飞行校验的情况，如下所示，桂林机场校飞盲降和DME的通告：
ZGKL(桂林/两江) C3119/21 开始)2107230800 截止)2108092359 EST
内容) 机场校飞计划 : (2021)年 7月 23日 -8月 9日 ,校验 RWY01 ILS/DME,RWY19 ILS/DME . 各导航设施具体不提供使用及 开放时间以后续航行通告为准 .
ZGKL(桂林/两江) C3340/21 开始)2107291000 截止)2108022000 EST
内容) RWY19 ILS不提供使用，因校飞 .
ZGKL(桂林/两江) C3341/21 开始)2107291000 截止)2108022000 EST
内容) RWY19 DME IPA CH22X不提供使用，因校 飞 .
那么飞行校验的时候，都校验些什么内容呢？
根据局方的“仪表着陆系统飞行校验调试技术规范”中的规定，对于空中校验主要分为航向信标校验和下滑信标校验，配套指点标或下滑合装的测仪校验一般穿插于航向、下滑信标校验过程中进行。
ILS 飞行校验主要体现为两个主要检查校准过程，第一是导航信号正常性检查，即针对正常发射的空间导航信号，进行标称量值的检查及调整，给出是否可用的结论；第二是针对导航信号完好性告警门限，验证地面设备告警门限与空中信号告警门限的一致性，并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。
ILS 飞行校验测试参数主要包括：
航向信标：航道校直、航道结构、调制度、识别信号、（调制平衡、CSB/SBO相位）、航道宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；航道校直告警、航道宽度告警（宽、窄告警）、功率告警等。
下滑信标：下滑角、下滑道结构、入口高度、调制度、（调制平衡、CSB/SBO相位）、下滑道半宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；下滑角下限告警、下滑宽度告警（宽、窄告警）、功率告警等。
ILS 飞行校验飞行科目主要包括：
沿航道/下滑道进近飞行；（主要检查航向航道校直、航向调制度、航道结构，检查下滑角、下滑调制度、下滑道结构，下滑角下限告警等参数，必要时检查调制平衡、CSB/SBO 相位，以及相关联的指点标或测距仪参数）；
下滑宽度飞行，沿航道中心水平飞行或沿下滑半宽度偏离值进近飞行；（主要检查下滑道宽度、宽度对称性、下滑道宽/窄告警等参数）；
航道宽度飞行，在适当距离沿与航道垂直的水平方向穿越航道宽度扇区飞行；（主要检查航道宽度、宽度对称性、航道宽/窄告警等参数）；
航向余隙及覆盖飞行，在适当距离或标称覆盖距离，沿航道中心左右 35 度或10 度范围的圆弧飞行；（主要检查航向余隙、航向覆盖、功率告警等参数）；
下滑余隙飞行，沿航道中心水平飞行；（主要检查下滑余隙参数）；
下滑覆盖飞行，沿下滑信号标称覆盖距离和水平角度范围进行圆弧飞行；（主要检查下滑覆盖、功率告警等参数）。
上述每一个测试参数都有不同的测试方法，例如航向信标中的CSB/SBO相位校正的飞行校验方法就是飞机从距离跑道入口24.0 km (13 nm)开始，校验飞机偏离航道线4°～8°水平进近飞行，测量航向信号偏移。而像航道校直的校准是采用以该航向信标所支持的ILS 进近程序的中间进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点，按照ILS 程序进近，检查至以下位置点：I、II类T 点，III类E 点。
航道校直的数据结论应建立在下列重要区域内：I类，B 点附近区域；II类，B 点到T 点的区域；III类，C 点到D 点的区域。利用校验飞机精确的空间定位，结合航向道的理论构型及对实际航向偏移数据的记录，计算出航向偏移误差曲线，通过平均或拟合的方式对偏移误差曲线进行处理，获得可表征航向道的校直直线，该直线相对于理论航向道的偏移就是航道校直的结果。
具体可以上民航局官网，参阅仪表着陆系统飞行校验调试技术规范。
专题报告如下
一、警务航空
中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见
二、航空护林
2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。
三、空中游览
空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。
详见
四、商业模式探讨
详见
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