1.5T昂科威Plus或售价20万以内能救市，小马拉大马行吗？

近几年来，国内汽车市场的竞争尤为激烈。一方面是德系、日系等合资车企势力逐渐壮大，另一方面是自主品牌正以肉眼可见的速度发展壮大，而夹在这中间的法系、美系品牌就显得尤为困难。比如别克，常年靠着优惠过日子。

其实别克在国内有风光过，当时上汽通用的销量长期霸占汽车销量榜首，连一汽-大众都要避其锋芒。但自从上汽通用对雪佛兰和别克大力推广三缸发动机后，别克在国内就迅速没落，当然别克也发现了问题所在，在去年就重新上市了四缸英朗（参数丨图片），且取得了不错的销量表现。

半年销量大增，四缸英朗成

真香

数据显示，在今年上半年别克总销量为36.7万辆，在轿车市场英朗是别克的绝对主力，今年1-6月累计售出了121490辆，占别克总销量的33.1%，而英朗之所以如此受欢迎，主要就是因为在去年四缸英朗的回归，别克也真切体验到了四缸真香定律。

除此之外，君威和君越也有着共6.9万辆的成绩；而在MPV市场，别克GL8的地位依旧难以撼动，今年上半年售出了7.3万辆新车，值得一提的是，别克GL8是高端商务MPV。

最后就是在SUV市场，整个昂科拉家族在上半年联手贡献出了3739辆的成绩，而身为中大型SUV的昂科旗，在今年累计销量也不过才15035辆。在别克SUV矩阵中表现最好的还是昂科威家族，1-6月份共售出了67204辆新车，是别克在SUV市场的绝对主力。

昂科威相对畅销的主因

从别克SUV矩阵的销量不难发现，能拿得出手的也就只有昂科威家族，而作为小型SUV的昂科拉和作为紧凑型SUV的昂科拉GX，销量都十分惨淡。其原因有两个方面，一是售价，目前昂科拉的起售价为12.59万元，而昂科拉GX的起售价为15.59万元，相比同级别车型并不便宜。

其二就是三缸发动机，不管是昂科拉还是昂科拉GX都是全系标配三缸发动机，如果说昂科拉这样的小型SUV标配三缸发动机还能理解，那么身为紧凑型SUV的昂科拉GX也全系标配1.3T三缸发动机，难免有点侮辱智商的味道，注定销量惨淡。

而身为中大型SUV的昂科旗虽然在销量上没有昂科拉家族这么惨淡，但也好不到哪儿去，27.99万元的起售价，注定了昂科旗无法畅销，在这一价格区间内昂科旗所面临的竞争对手实在太多。

所以，身为中型SUV的昂科威家族就成了别克在SUV阵营中的香饽饽，目前昂科威家族拥有昂科威、昂科威S以及昂科威Plus三款车型，其中昂科威Plus是在今年6月份才上市的全新车型，且全系标配2.0T发动机，丰富了产品矩阵。

另外在售价方面，昂科威Plus的起售价为22.99万元，相比大众、丰田、本田等合资车企的中型SUV，昂科威Plus有着价格优势，有一点降维打击的味道。而且，昂科威Plus还是全系标配的2.0T发动机，在动力上也有着一定优势。

1.5T昂科威Plus来袭，能畅销？

昂科威Plus在今年6月份才刚刚上市，肩负着振兴别克SUV市场的大任，虽然相比同级别其它SUV有着不小的价格优势，但22.99万元的起售价对于大多数人来说依旧不便宜。由于是刚上市的全新车型，一味地以价换量也不现实，为此推出1.5T的入门级车型也就成了别克的最佳抉择。

根据工信部最新一批的申报信息显示，1.5T版的别克昂科威Plus赫然在列。据悉，这台发动机为通用第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，虽然排量只有1.5T，但最大马力却达到了204Ps，比本田的1.5T地球梦发动机更强，同时也要强于2.0T低功率版探岳。

所以说，给身为中型SUV的昂科威Plus上1.5T发动机，并不会出现外界担心的小马拉大车，动力完全没问题。而在变速箱方面，预计也会继续装载通用的那台9AT变速箱。另外在设计以及配置方面，1.5T车型与现款的2.0T也不会有太大变化。

随着1.5T版昂科威Plus的到来，势必会拉低昂科威Plus的入手门槛，起售价将大概率降到20万元以内。20万元以内买一辆合资中型SUV，对于大多数人来说还是非常香的，毕竟自主中型SUV的售价都已经快逼近20万元了，而在同价位只能买到紧凑型SUV，1.5T版的昂科威Plus进一步对合资中型SUV实施了降维打击。

写在最后：

别克与整个上汽通用的问题主要在于前些年广推三缸发动机，其产品品牌并没有太大问题，这也就是为何售价更高的昂科威能畅销，而昂科拉无人问津的原因。更何况，1.5T版昂科威Plus在性能上也完全不输于大众探岳2.0T的低功率版车型，且还有着更宽敞的空间表现，完全有实力肩负起振兴别克SUV矩阵的重任。