比亚迪起火，但真金不怕火炼，撞撞不是坏事

文/骆晓昀

7月24日，汽车媒体平台“懂车帝”发布了比亚迪汉EV（参数丨图片）与北汽极狐阿尔法S正面对撞的碰撞测试视频。此次碰撞实验采用双车64km/h的50%偏置对撞标准，即驾驶员侧正面重叠对撞。

两款车型均为中大型车，但是比亚迪在整车重量以及车身轴距、长度等数据上略优于极狐阿尔法S，售价方面比亚迪低两万元左右，安全气囊配置则多了前排侧气囊和膝部气囊。

据“懂车帝”视频介绍，原本其粉丝最想看到的是“比亚迪汉撞特斯拉Model3”，但两款车型轴距和重量相差较大，因此选择北汽极狐阿尔法S来“撞一撞”。

两款车型对撞时都未出现起火爆炸现象，不过静置48小时后，比亚迪汉冒烟起火，于是舆论点燃，这让车主、市场和车厂都“坐不住”了。

7月25日，比亚迪官方发布了《关于某媒体发布汉EV整车碰撞试验视频的情况说明》指出，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。

“视频中碰撞车辆的冷却液（红色，行业普遍使用，有导电性）与汉EV量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有，不导电）完全不同”。冷却液的颜色成了“众矢之的”，而社交平台上不断有比亚迪车主表示自己座驾的冷却液为红色版本。

比亚迪再次公开说明：不同批次不同颜色冷却液，但都是比亚迪独有的不导电冷却液。同时比亚迪保留对于过度解读媒体追究法律责任的权力。

2021年以来，传统头部车企销量涨势迅猛，大众集团在华销售同比增长16.2%；奔驰、宝马、奥迪（BBA）更是分别同比增长27.6%、41.9%和38.6%，而支撑销量的绝对主力仍是燃油车。

在电动车时代，中国汽车制造商和中国市场完全不落后于老牌欧美巨头。

电动车行业发展至今，国内电动汽车消费生态渐趋完善，部分智能车赛道“新选手”在续航、加速、三电系统等方面的水平已逐步看齐甚至优于国际巨头。对于电动车安全性以及各类碰撞标准的认定，中国企业也表现出敢于尝试和承担的勇气。

但在海外市场，中国汽车品牌还远未进入主流。

在新冠疫情还未爆发的2019年，中国汽车出口总规模在102万辆左右，排名第一的上汽集团整车出口及海外销售为35万辆。同年，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆；其中，中国市场累计销量达162万辆，首次超过日本本土销量，这意味着丰田汽车每年85%的产品在海外市场销售。

在矢志成为全球汽车品牌的进程中，以比亚迪等为代表的中国汽车品牌，必然会面对不同国家市场的各种严苛挑战，类似上述的碰撞测试甚至“横挑鼻子竖挑眼”的指责甚至打压将会数不胜数。对此，中国品牌汽车别无选择，只能做好准备，直面压力和挑战。

理想品牌在2021年7月深陷“水银门”事件，蔚来汽车此前屡次陷入“着火门”，中国电动车企业在本土市场已不断经历着质疑和自证。

他山之石可以攻玉。

2009年，以美国为发端，全球爆发“丰田门”召回事件，共召回850万辆，超过丰田2008年全球总销量，掌门人丰田章男为此几度公开泪洒。

面对铺天盖地的质疑和指责，丰田并未泄气，而是像当初打进美国市场那样，始终咬紧牙冠，正视问题，修正不足，最终靠自身产品力，用时间证明了自己，登上全球产销量的巅峰，但丰田也为此付出了巨大的代价。

目前，比亚迪、蔚来、理想等国产品牌新能源车，已在国内获得了相当广泛的认可，也计划或正在走向世界。但真正的崛起，不是小富即安，不是眼光向内。对于类似“懂车帝”这样创新性碰撞测试，中国品牌不妨将其当成迎接未来全球残酷竞争的一次演练，将眼界放的更远些，将心胸放的更宽些，这对行业发展、对中国品牌汽车实现换道超车绝非坏事。

真金不怕烈火锤炼，质量才是王道。我们相信，中国品牌在奔向“星辰大海”的征程上，只要拿出“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”的气魄，必将“回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴”。