打破ABB燃油时代均势 看一下奥迪的电动化平台

鸡蛋从外部打破只是食物，从内部打破却是生命。ABB在燃油时代的沉闷格局正在迎来内力的打破，奥迪或率先在电动化时代完成一次飞跃。

在过往燃油车鼎盛期，以中国市场为最，BBA在全球范围内，颇有默契地建立起了“攻守同盟”，比如谁负责豪华，谁负责运动，谁负责科技等等。

凭此“组团打怪兽”的方式，BBA成功封印了其它豪华品牌对市场份额有更大程度的“觊觎”。但随着造车新时代的来临，“攻守同盟”或将不攻自破。

因为 ， 奥迪 的率先破局 ，平衡 正在被 打破 。

奥迪的电动化版图

电动化时代已经到了， ABB阵营的反应也都很有意思。

——宝马在插电式混动和纯电路线之间举棋不定，2025年之后才会推出专门针对纯电动汽车的“新世代平台”，奔驰则沉迷在油改电平台的混 乱产品 名录里无法自拔， 只有奥迪是大刀阔斧的积极拥抱电动车时代。

奥迪既 有背靠大众而来的纯电平台MEB 。

早在2020年北京车展，奥迪亚洲首发了基于该平台下的首款车型Q4 e-tron。在熟悉的平台下，奥迪带来了全新的概念车奥迪Concept Shanghai 。

也 有模块化纵置柔性平台MLB evo 。

这一为更好适配插混车型以及纯电车而诞生的造车平台，打造了奥迪首款纯电车e-tron。

还 有最重磅的，由奥迪和保时捷联合开发的PPE纯电平台 。这一 平台 被 奥迪定位 为 “全尺寸高端电动车平台” 。

凭借PPE平台最具灵活性优势，未来该平台下将量产出数量最多的奥迪纯电车。上海车展，首发亮相的就是奥迪A6（参数丨图片） e-tron 。

当然，更 有惊艳绝伦的源自于保时捷的高性能电动平台J1 。

作为真正意义上的跑车平台，历经保时捷Taycan实车验证，出展的全新奥迪RS e-tron必将续写奥迪内燃机时代的速度与激情。

四大平台各有分工，各有侧重。 奥迪面向未来造车，在技术层面的布局几乎没有死角 。

作为电动车最重要的两极，造车架构和智能化，奥迪 也不曾忘记。

从2016年起，奥迪就积极推进与中国本土互联网公司的技术融合，先后与阿里巴巴、百度、腾讯、华为等科技公司，就大数据挖掘、车联网平台、城市智能交通、5G技术运用等方面展开深入合作。

在电动化的进程中，和宝马比起来，奥迪胜在有大众集团为其背书，且打造专业平台的态度坚决；和奔驰比起来，奥迪胜在节奏清晰、紧凑，且多头并举兼顾多层次造车所需，能够彻底放得下过往荣耀带来的羁绊。

奥迪官宣2025年前，在电动汽车方面投入350亿欧元，基于四大平台，推出30款电动车型，其中20款为纯电车。

百年奥迪，面对造车新时代，起步不算最早，但来得刚刚好。

奥迪的电动化之局

去年10月13日，奥迪与一汽举行中德汽车大会，宣布成立新能源合资公司，以推动奥迪在华本土化生产PPE平台纯电车，这成为“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目之一。

彼时，有媒体猜测，此举会不会象征着奥迪“厚此薄彼”，进一步“刺激”上汽，恐造成奥迪与上汽合作的事宜彻底黄了。

答案在两个月之后揭晓。

去年12月23日，奥迪、一汽、上汽三方发布联合声明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议——未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络展开销售与服务的相关业务。

至此，一场长达四年之久的，奥迪品牌为成就中国市场“双车战略”而引发的“拉锯战”彻底结束。

按照规划，30万辆的年产能，将量产奥迪的中高端车型，以便与一汽奥迪形成“产品差异化”。

奥迪，不仅实现了首个“双豪华品牌”的梦想，还搭建了产品的差异化生产格局，布局了高端新能源产业线。妥妥地达成了一个“三赢局面”。

接下来奥迪又是如何推进的呢？

上汽奥迪带来了A7L，在新能源汽车之外，奥迪依然保持对奔驰、宝马的竞争优势。

同时还有MEB平台下的纯电车奥迪Concept Shanghai，奥迪把“产地”放在了车名中，既表达了对上汽奥迪的信任，也通过区分不同的造车平台，让用户一目了然，其和PPE平台下产品的不同定位。

电动化战略的重头戏， 更少不了 一汽 - 大众 奥迪。

2019年，一汽 -大众 奥迪开启“S-T-E-P步进未来”电气化战略。基于体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域。一汽奥迪“立志”将燃油车时代的豪华资产用“电”实现全面进化。

在电气化战略的2.0时代，一汽奥迪官宣向“All in e-tron”目标进发。

All in很好理解，是“梭哈”，是全部；而“e-tron”则代表着场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三个阶段。

奥迪，在朝着高效、智能移动出行服务商转型的路上阔步前进。

奥迪的产品之锚

犹记得，2019年底，奔驰EQC上市之际，在“梅赛德斯—奔驰EQ科技日”推广活动上，奔驰官方明确表达： 奔驰EQC首先是奔驰，然后才是一辆电动车。

这一句话，让奔驰造电动车的理念大白于天下——“豪华+电动”，电动成为豪华的后缀。奔驰过分留恋内燃机时代的辉煌，舍不得放下头顶的皇冠。

今年3月17日，奥迪率先官宣，将彻底终止新的内燃机研发工作。这对于一个与内燃机打交道超过120年的传统车企而言，有着非凡的意义。

这意味着 奥迪 已经开始告别燃油车时代 ， 全情拥抱电动化时代，奥迪更是致力于让 “豪华×电动” 。

豪华与电动彼此交融，彼此成就，重塑“豪华电动车”新概念——产品必须融入 时代。

作为 奥迪电动化的重磅产品 ，奥迪 e-tron全系标配之前只在奥迪高端车系才搭载的空气悬挂，e-quattro四驱系统和电动车有着更好的结合度，带来比燃油车更良好的驾乘体验，转向精准、抓地扎实、滤振干净。

当然，还有两个解决“痛点”的问题，奥迪 e-tron做到了目前最佳： 一是， 续航实诚，标多少，跑多少，没有一点虚浮； 二是， 电池电量从80%—100%，仍然保持50KW的恒定充电功率。

有电动车实际体验的 朋友 应该知道， 大部分20万级以上的电动车可以保证30分钟完成30%—80%的充电效率。但从80%—100%的最后剩余部分，从安全角度考虑，厂家设置会降低充电功率，所以，要完成最后20%的电量，一般会需要一个小时甚至更长的时间。

奥迪 e-tron的官方数据是，在保证绝对安全的情况下，45分钟可达到满电状态。

基于上述种种，奥迪 e-tron欧洲市场上市以来，迅速得到认可。据外媒数据，奥迪 e-tron以17641辆的业绩，获得2020年上半年欧洲市场电动SUV的销冠王。同期内，奔驰EQC的销售数据是514辆，排位30名以后。

最新数据显示，2021款奥迪 e-tron在美国本年度第一季度以3474辆的业绩，较之去年同期增长103%。

要知道，奥迪 e-tron是以高达7万美元的绝对豪华车“身价”，实现了上述目标。

经一汽 -大众 奥迪确认，奥迪 e-tron国产之后，在降低售价的同时，其工艺设计、产品配置等标准只升不降。

理性来看，奥迪 e-tron是All in e-tron战略的先头兵，并非其旗舰产品。PPE平台下，首发亮相的奥迪A6 e-tron最符合这一条件。

奥迪A6 e-tron将以双电机实现零百加速4秒以内，WLTP工况下，续航里程超700公里。最重要的是，全新的SSP电子电气架构及软件平台深度介入奥迪A6 e-tron的智能化系统打造。

虽然， 奥迪A6 e-tron与燃油车型奥迪A6之间，在产品上并没有直接关联 ，但 延续A6的车名，奥迪意在彰显对首款豪华行政级高智能纯电车的强烈自信。

在自我革命 之下，奥迪的 电动化 未来稳稳攥在自己的手中 ，不仅走在了奔驰、宝马前头，更走在了时代的潮头。

旧的时代即将 结束，新的时代即将开启 。